受新冠狀肺炎疫情的影響，2月份出租車（包括網(wǎng)約車）接單量、運(yùn)輸量均下降85%，出租汽司機(jī)的收入大幅度的下降；給出租車行業(yè)帶來巨大的沖擊，但目前為切實(shí)減輕企業(yè)和駕駛員負(fù)擔(dān)，全國多地正采取適當(dāng)減免出租車“份子錢”的措施。

并且2023年并沒有取消淘汰出租車，只是部分主要城市（北京、上海、深圳、廣州）的傳統(tǒng)燃油出租車逐步退出市場，從而推廣新能源出租車。與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車還是具有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢，以深圳為例，在節(jié)約能源方面，純電動出租車較傳統(tǒng)汽油車節(jié)能69.5%。

出租車2020年油補(bǔ)政策暫未出爐，但是從此前發(fā)布的方案來看：以2014年實(shí)際執(zhí)行數(shù)為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后另行確定，相關(guān)支出不再與用油量及油價掛鉤。

對于出租車行業(yè)來說，網(wǎng)約車、專車的出現(xiàn)既是壓力也是動力，一方面的確對出租車市場造成擠壓，另一方面由于市場化資源和競爭的介入能夠促使出租車行業(yè)提升自身服務(wù)質(zhì)量。但其實(shí)出租車與網(wǎng)約車兩者彼此在同一個市場下競爭，專車可以成為有利的補(bǔ)充，不是替代出租車的替代者，相信不久之后會是互聯(lián)網(wǎng)+出租車的和諧發(fā)展。