相信很多“汽車人”都知道解燃油修正這一說(shuō)法，但仍有部分人不知道短期燃油修正怎么看，更不了解短期燃油修正多少正常，今天就來(lái)聊聊短期燃油修正99%解決方法。

系統(tǒng)開環(huán)控制時(shí)，噴油器對(duì)應(yīng)空氣流量傳感器測(cè)得的空氣量或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)得的負(fù)荷會(huì)有一個(gè)固定的基本噴油脈寬，并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素來(lái)調(diào)整脈沖寬度。閉環(huán)控制時(shí)，脈沖寬度可能加長(zhǎng)也可能縮短，這樣通過(guò)正負(fù)調(diào)整可以確保在各種工況下都有合適的混合氣濃度。

當(dāng)混合氣濃度過(guò)高，氧傳感器輸出電壓升高，短期燃油修正減少，也就是說(shuō)噴油脈沖寬度將縮短，在診斷儀上看到的數(shù)值小于1。反之混合氣過(guò)稀時(shí)，短期燃油修正增加，診斷儀上讀出的數(shù)值大于1。（由于不同廠家對(duì)燃油修正值的表示方法不一致，如福特公司燃油修正值用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，0%表示燃油控制的中點(diǎn)，數(shù)值前有“-”表示燃油正在減少，沒有“-”說(shuō)明燃油正在增加。通用公司則采用二進(jìn)制參考值128作為燃油控制反饋的中心點(diǎn)，大于128表示燃油正在增加，小于128表示燃油減少。）

短期燃油修正是根據(jù)氧傳感器反饋的前期工作循環(huán)中混合氣濃稀情況來(lái)對(duì)噴油量進(jìn)行的實(shí)時(shí)修正控制。如果氧傳感器輸入電控單元的信號(hào)反映廢氣中氧含量過(guò)多（混合氣較?。?，電控單元在計(jì)算噴油量時(shí)就會(huì)乘以一個(gè)正的短期燃油修正系數(shù)以增加燃油噴射量，反之則乘以一個(gè)負(fù)的短期燃油修正系數(shù)以減少燃油噴射量，直到氧傳感器反饋的信號(hào)發(fā)生反轉(zhuǎn)，短期燃油修正系數(shù)的正負(fù)也隨之發(fā)生逆轉(zhuǎn)。這樣通過(guò)不斷的短期燃油修正，使混合氣的濃度盡可能維持在理論空燃比附近。

對(duì)燃油修正系數(shù)影響的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、排氣不暢、燃油泵壓力過(guò)低或噴油嘴堵塞，可從這幾方面入手檢查。如長(zhǎng)程和短程修正的總和數(shù)值超過(guò)5%就有點(diǎn)偏大，可以檢查噴嘴是否堵塞、火花塞是否燒蝕、汽油質(zhì)量、空氣流量計(jì)是否故障、汽油格是否長(zhǎng)期不更換。