相信對(duì)于準(zhǔn)備買車的車主來說，油耗水平肯定是首要的參考因素之一。而隨著近些年來，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)全面小排量渦輪化之后，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟哪個(gè)油耗大的爭(zhēng)論就一直沒有停息過（尤其是在排量相近的發(fā)動(dòng)機(jī)之間）。那么針對(duì)目前最多見的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，1.5和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗究竟哪個(gè)大？哪個(gè)更省油呢？

1.5和1.4T的油耗哪個(gè)大？哪個(gè)省油？

首先我們需要達(dá)成一個(gè)共識(shí)，即排量和有無渦輪只是影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的萬種因素之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配程度以及行駛的路況等都將對(duì)油耗造成極大的影響。

我們下面就要排除上述的額外因素，單就發(fā)動(dòng)機(jī)排量和渦輪來對(duì)比其油耗究竟孰優(yōu)孰劣。

如果這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那問題就好解決了，排量越大即代表油耗越大（注意，是在排除額外因素之后），但是隨著渦輪的加入，問題的答案就很微妙了。

關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：

我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖擊力來推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪便可隨之帶動(dòng)同軸葉輪旋轉(zhuǎn)，并以此為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓，讓更多的新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。相較于傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣密度更大，同時(shí)再通過增加燃油的噴射量，就可在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的條件下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

根據(jù)上文我們可以得知，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大，由此1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗理應(yīng)比1.5自吸更高。

但關(guān)鍵是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪并不是全工況下運(yùn)行的，也就是我們常說的渦輪遲滯（渦輪遲滯只能盡可能的縮減，不可完全消除），一般發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪開始介入的轉(zhuǎn)速基本都在在1300-2000rpm區(qū)間。在渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。所以關(guān)于有無渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗應(yīng)該根據(jù)具體的工況而定。

總結(jié)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入之前，1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗要比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高；而當(dāng)渦輪介入后，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和輸出功率都將得到極大的加強(qiáng)，而此時(shí)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗則要比1.5自吸要更高。

當(dāng)然，這都是在排除一切額外因素之后所得出的結(jié)論。但不可否認(rèn)的是，1.4T在應(yīng)對(duì)各工況時(shí)的適用性要比1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，再加上小排量渦輪化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)了，而各車企在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所投入的精力都遠(yuǎn)高于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以綜合評(píng)價(jià)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要更優(yōu)。