汽車的排氣筒流水是正?，F(xiàn)象，因為汽車的尾氣中含有碳氫化合物（HC），碳氫化合物在三元催化器的催化下就會轉換成為二氧化碳和水。雖然尾氣有水生成，但并不是所有的車都有排氣筒流水的現(xiàn)象，這主要還是與排氣筒的溫度有關。

碳氫化合物催化轉化成為二氧化碳和水，但如果排氣管的溫度比較高，那么水又會蒸發(fā)成氣態(tài)，以至于我們看不到排氣筒流水的現(xiàn)象。一般來說，冬天、冷啟動等情況下比較容易看到排氣筒流水的現(xiàn)象。

我們常?？梢钥吹脚艢夤芎竺嬗幸粋€大大的消音腔體，為了防止積水，腔體下方一般都會開有排水的小孔，所以有些車看到的是這個腔體在滴水。這是正常的現(xiàn)象，而有些人會誤以為是排氣管穿孔了。

既然說到了排氣管，很多人都只知道排氣管是用來排氣的，最多再知道是用來凈化尾氣。但除了凈化尾氣，其實排氣管當中也有很多的學問，當中有很多是我們根本就不曾了解的。

首先，無論何種車型，其排氣管都是由排氣歧管、頭段、三元催化器、中段、消音器以及排氣尾段組成。當然，消音器并不止一個，一般在排氣管的中段和尾段都會有消音器。

其次，排氣管在布局設計上也非常有講究。排氣管通常是穿過車輛底盤到達車尾，而在車輛的底盤上有油箱和傳動軸之類的東西，因此設計上既要避開這些部件也要盡量減少排氣管的彎曲。

要知道，排氣管彎曲過多會造成排氣不順暢，從而影響發(fā)動機的動力。根據(jù)試驗研究結果證明，一輛車的排氣管從原廠設計樣式改成完全筆直以后，發(fā)動機的動力提升了大約5~10馬力?？赡軐τ谝话慵彝ビ密噥碚f這點動力有和沒有也感覺不出來，但在性能車和超跑上，這點動力也是需要斤斤計較。

如果你對改裝車有所研究，就一定會知道排氣管的中段能夠影響發(fā)動機的最大扭矩和最大馬力的區(qū)間。所以許多改裝的賽車都會把中段的消音器取消掉，因此賽車都會發(fā)出比較大的噪聲。

最后，排氣管的尾段有很多種形式。通常我們都覺得雙出的要比單出的動力更強，但這也不是絕對的情況。某些車型尤其是V型發(fā)動機的通常在底盤有兩段排氣管，但到了車尾就匯集成了一個出口。