在國外大眾的1.4T發(fā)動機上以及進(jìn)口尚酷1.4T，后面的tsi表示的是雙增壓+分層燃燒+噴射的意思，不過，國內(nèi)生產(chǎn)的1.4T發(fā)動機則閹割了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴。目前搭載1.4tsi發(fā)動機的車型有高爾夫六、速騰、邁騰、朗逸等車型。

大眾1.4tsi這款發(fā)動機融合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，具有小排量、高功率、低油耗等性能優(yōu)勢。因為同時具備機械增壓和渦輪增壓系統(tǒng)，無論在低轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機都能起到很好的增壓效果，因此1.4tsi發(fā)動機的扭矩有著十分出現(xiàn)的表現(xiàn)，甚至可與主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平相媲美。

大眾1.4tsi優(yōu)勢明顯，但缺點也是顯而易見的，雙渦輪增壓技術(shù)雖說提高了發(fā)動機的動力性，但也一定程度降低了渦輪的使用壽命，而且燒機油問題也是常困擾著這臺發(fā)動機，需要選用品質(zhì)較好的潤滑油，日常保養(yǎng)費隨之增高。

此外，由于渦輪增壓器的作用下發(fā)動機長時間處于高溫高壓狀態(tài)，對發(fā)動機組件有較大影響，所以這臺1.4tsi發(fā)動機最大的通病就是渦輪增壓系統(tǒng)容易出故障，維修費用還不菲，所以在發(fā)動機耐用性方面一直被消費者所詬病。

不過，針對渦輪增壓系統(tǒng)的缺陷，1.4tsi發(fā)動機中采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)，一套是依靠發(fā)動機動力實現(xiàn)對其自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng)（主冷卻系統(tǒng)）。另一套冷卻系統(tǒng)是通過電動水泵驅(qū)動，主要用于對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻（副冷卻系統(tǒng)）。

此外，由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅(qū)動的，在發(fā)動機長時間高速行駛后，如車主直接熄火，其中的副冷卻系統(tǒng)仍會自動工作一段時間，這也一定程度消除了渦輪增壓器因過熱產(chǎn)生的故障隱患。