凱翼品牌成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新汽車品牌，主打中低端市場。名義上，凱翼是作為奇瑞旗下獨(dú)立的汽車品牌，但是凱翼本身并不進(jìn)行整車生產(chǎn)，都是由奇瑞工廠進(jìn)行代工的，他自己只負(fù)責(zé)研發(fā)和銷售 。在成立之初，凱翼汽車還借著“眾包造車”的概念獲得了較大的關(guān)注度，不過后續(xù)發(fā)展似乎并不那么順利。

按照凱翼汽車的解釋，“眾包造車”項(xiàng)目是一場全民造車運(yùn)動。它可以通過匯聚大眾智慧，征集更多人的意見，召集更多的優(yōu)秀人才，打造以用戶需求為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)品。按照這一理念，凱翼2015年7月份就開放了“眾包”平臺，讓用戶參與了車型的外觀、內(nèi)飾等方面的設(shè)計， 2016年6月，有著 “眾包造車”和“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品理念的首款量產(chǎn)車型—凱翼x3問世，隨后又推出了x5、E3、等車型。

不管營銷手段玩得有多溜，銷量才是品牌市場競爭力最為重要的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，從凱翼汽車上市以來，市場銷量其實(shí)一直不盡如人意。2015年，凱翼汽車的銷量為2.4萬輛；2016年，實(shí)現(xiàn)銷售4.3萬輛，2017年則沒有完成目標(biāo)銷量目標(biāo)，下降幅度達(dá)15.7%。

目前銷量最好的是凱翼的SUV系列車型，就拿其中銷量最好的凱翼X3來說，在2016年和2017年兩年的時間里，它的銷量還不足5萬輛，相比之下，同樣打著“互聯(lián)網(wǎng)造車”旗號、幾乎與凱翼X3同時上市的榮威RX5，在短短一年時間里，累計實(shí)現(xiàn)銷售20萬輛。

凱翼既有奇瑞的產(chǎn)品平臺作為支撐，又有“眾包造車”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的宣傳造勢，照理說應(yīng)該不至于落得如此地步，難道是凱翼汽車的質(zhì)量是真的差才會造成這種情況？其實(shí)凱翼c3使用的是奇瑞-旗云的車型平臺，而凱翼x3和奇瑞瑞虎3也是同一平臺。凱翼的產(chǎn)品都是從奇瑞的舊車型上換裝過來的，只不過是換了個外觀重新進(jìn)行包裝，有奇瑞這個較成熟的產(chǎn)品平臺作為支撐，凱翼的質(zhì)量還是有保證的。

凱翼SUV中賣的最好的是凱翼X3，而在轎車中消費(fèi)者更愛凱翼C3，我們從車質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺了解到這兩種車型的相關(guān)投訴情況。首先是凱翼x3，截止到2018年6月4日，這款車型累計收到的質(zhì)量投訴11個，而凱翼c3到目前為止受到的質(zhì)量投訴94個，其中2015年高達(dá)89個投訴，不過在2016年下降為僅有5個。從這兩款車型的投訴反饋中，說明凱翼的車輛質(zhì)量在用戶群里還是可以過關(guān)的。

雖然借用奇瑞相對成熟的平臺有利于凱翼將精力集在產(chǎn)品營銷上，但是其中的弊端就是容易引發(fā)產(chǎn)品同質(zhì)化問題，如果長期下去不僅會降低消費(fèi)者對凱翼新推產(chǎn)品的新鮮感，還會分散奇瑞的品牌效力。最終也只能在市場的影響力也只會是“小打小鬧”，根本不足以成氣候。