大眾cc性能方面，黃金組合依然是CC得主打動(dòng)力，2.0TSI+6速DSG變速箱的動(dòng)力總成已經(jīng)在國(guó)內(nèi)服役多年，動(dòng)力自然不用說(shuō)，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿足絕大多數(shù)使用者的要求。而這套動(dòng)力總成的穩(wěn)定性也基本經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大范圍的故障，可靠性還是令人放心的。

說(shuō)到動(dòng)力，大眾的這套動(dòng)力總成確實(shí)很有特點(diǎn)，雖然這些年一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陸續(xù)推出了數(shù)據(jù)更加出色的動(dòng)力總成，但在實(shí)際體驗(yàn)中，單就推背感這一項(xiàng)指標(biāo)而言，大眾依然是眾多“2.0T”中表現(xiàn)最為搶眼的一個(gè)。

在大眾cc性能測(cè)試中，電子油門(mén)的遲滯很?chē)?yán)重，即便是在S擋的情況下深踩油門(mén)，如果需要降擋加速，變速箱也會(huì)出現(xiàn)短暫的楞神兒，而在D擋的時(shí)候，這個(gè)愣神兒的時(shí)間更是會(huì)被無(wú)限制的延長(zhǎng)。大眾的DSG變速箱換擋確實(shí)很快，但這基本說(shuō)的是升檔，而降擋的準(zhǔn)備時(shí)間卻顯得有點(diǎn)兒長(zhǎng)。所以說(shuō)手動(dòng)模式對(duì)CC這樣一款突出運(yùn)動(dòng)性的車(chē)來(lái)說(shuō)還是很有必要的。