奧迪A6L TFSI標(biāo)準(zhǔn)型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時(shí)還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置前驅(qū)的奧迪A6L前后懸架分別為五連桿式獨(dú)立懸架和梯形連桿式獨(dú)立懸架。

奧迪A6L 1.8T發(fā)動機(jī)是全新的，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，讓人略感不爽，不過它的技術(shù)含量很高，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統(tǒng)，參數(shù)也非常棒，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T發(fā)動機(jī)的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了，CVT變速箱換成7速濕式雙離合。

奧迪A6L日常駕駛中，新發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)跟之前的2.0T相比并不會有任何特別明顯的變化，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適化的風(fēng)格。急加速時(shí)這輛車帶給人的感官刺激不強(qiáng)，很難有那種全力爆發(fā)的快感，不過它的動力儲備還是足夠的，給人感覺沉穩(wěn)有力，所以你也不會覺得它慢。

奧迪A6L雙離合變速箱最大的優(yōu)勢在于響應(yīng)速度比之前的CVT要快得多，踩下油門之后降擋十分迅速，動力傳輸更順暢。平順性方面，多數(shù)時(shí)候這臺S-TRONIC做得不錯(cuò)，感覺不到換擋的頓挫。當(dāng)然了，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時(shí)偶爾會有細(xì)微的闖動。相對來說，的如果經(jīng)常需要在嚴(yán)重?fù)矶碌穆范涡旭偟脑?，我還是寧可犧牲動力響應(yīng)速度而要一臺更溫和的CVT。