福特福睿斯是不能改獨(dú)立懸掛的，懸掛跟底盤(pán)是一個(gè)整體設(shè)計(jì)的，改動(dòng)的所造成的風(fēng)險(xiǎn)是很大的。而且福睿斯懸掛整體算是不錯(cuò)的，在實(shí)測(cè)中，懸掛和底盤(pán)的配合有點(diǎn)出乎意料，竟然沒(méi)有料想中的松散，反倒是挺舒服地悠著過(guò)完測(cè)試的爛路，全程都沒(méi)讓人覺(jué)得懸掛反應(yīng)不過(guò)來(lái)。底盤(pán)離地間隙還算夠用，一般正常車(chē)速通過(guò)不會(huì)有問(wèn)題，車(chē)速過(guò)快的話，前保險(xiǎn)杠下方的整流板才會(huì)有觸底的可能。

福特福睿斯采用的是前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和扭力梁式非獨(dú)立懸掛。同級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的懸掛布置方式，底盤(pán)平整度較高。福睿斯前懸掛副車(chē)架為”H”型鋼制副車(chē)架;有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱鋁板。下擺臂與副車(chē)架通過(guò)橡膠襯套連接;下擺臂與軸承座也是通過(guò)橡膠襯套連接;且橡膠襯套比較粗大。這種連接方式可以有效減少懸掛傳遞給車(chē)身的震動(dòng)，提升車(chē)內(nèi)乘坐舒適性。

福特福睿斯后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，減震筒的行程教長(zhǎng)，較長(zhǎng)的避震行程即便行駛在爛路也不會(huì)感覺(jué)很顛簸。福睿斯后懸無(wú)副車(chē)架;其后懸各桿件通過(guò)橡膠襯套與車(chē)身連接，和前懸掛一樣，這種連接方式可以有效提高舒適性。