導(dǎo)讀：車主指南整理了通用K2500皮卡制動抱死故障診斷的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

一輛通用汽車車公司1990款四輪驅(qū)動K2500型卡車，制動時后輪出現(xiàn)制動抱死現(xiàn)象。并且在稍微用力剎車時，制動效果卻不明顯。拆檢發(fā)現(xiàn)，后輪制動分泵泄漏，且前輪摩擦塊已經(jīng)磨損的差不多了。更換后試車，制動抱死現(xiàn)象依然如故。

【故障檢修】

其實無論是常規(guī)制動系統(tǒng)還是ABS防抱死系統(tǒng)，都會發(fā)生制動抱死故障，從減少故障診斷時間這一角度來看，在維修時把常規(guī)制動系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)分開對待的做法是有一定道理的。

無獨有偶，將常規(guī)制動系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)分開也是針對四輪驅(qū)動開關(guān)而設(shè)計的凱西-賀氏后輪防抱死制動系統(tǒng)在技術(shù)上的一個突破。但這一小小的變化卻容易導(dǎo)致ABS系統(tǒng)失效，因為它能使ECU誤認為制動踏板已經(jīng)釋放了(四輪驅(qū)動和剎車燈開關(guān)都是用導(dǎo)線平行連接到ECU)。

判斷制動抱死故障原因的方法其實很簡單：汽車處于常規(guī)制動狀態(tài)，如果在掛上分動器之后，制動抱死仍未解除，問題一定出在常規(guī)制動系統(tǒng)；反之，故障則出在ABS系統(tǒng)。

眾所周知，通用汽車公司的輕型卡車和廂式貨車的常規(guī)制動系統(tǒng)都存在制動抱死現(xiàn)象，故障特征為前輪摩擦塊磨損加劇、分泵活塞扭曲變形進而導(dǎo)致踏板行程過大、制動距離過長等，這一切皆“緣于”后輪制動系統(tǒng)，換句話說，后輪制動系統(tǒng)不能使車輛在短時間內(nèi)停下來。

通用公司在設(shè)計時就將K2500皮卡車設(shè)計成重負荷汽車，所以它的后輪制動分泵相當(dāng)大，以便使汽車能在很短的距離內(nèi)停下來?？蓡栴}是，在該車負荷很輕時，后輪的制動力同樣會很大，因而導(dǎo)致了制動抱死現(xiàn)象。

如何解決這個問題呢？不妨問問顧客，該車的主要用途是什么？如果不是經(jīng)常性地用來做牽引車或滿負荷行駛，完全可以更換一個小的后輪制動分泵(零件號：18014081)。這種制動分泵的缸徑為25.4mm，而原來的缸徑為27mm，從而減小制動力，有效地防止制動抱死現(xiàn)象的發(fā)生。如果你想這樣做，一定要告訴顧客：該車滿載時制動距離將顯著增加。

在前面我曾經(jīng)提到，當(dāng)臟污制動液使后輪防抱死制動系統(tǒng)中的電動液壓控制閥中的快泄閥始終張開時，踩踏制動踏板的感覺猶如其失控一樣，后輪防抱死制動系統(tǒng)中的隔離閥門對此情況也同樣敏感。

正如你了解的那樣，隔離閥門是后輪防抱死系統(tǒng)防制動抱死的第一道“防線”，當(dāng)ABS控制器感覺到車輪即將打滑時，它將關(guān)閉這個平常是打開著的閥門。這就阻止了制動液繼續(xù)流向后輪制動管路，不管此時作用在制動踏板上的力有多大，都保持制動力大小不變。如果制動抱死現(xiàn)象還有可能發(fā)生，快泄閥就會參與工作，離開底座，將多余的制動壓力排至儲能器中。

很顯然，如果隔離閥門由于制動液臟污等原因而不能關(guān)閉，后輪制動管路中的制動壓力就不會減小直至制動抱死現(xiàn)象發(fā)生。更糟糕的是，這種故障現(xiàn)象在ABS控制器上一般不會有故障代碼輸出。

復(fù)原一個被卡住的隔離閥門可不是一件容易的事。你可以試著反向沖洗控制閥門，但不見得有效。另外，還可以使車輛在不同狀況下進行可控緊急剎車，實踐證明此法能獲得良好的效果。因為在制動時，流經(jīng)隔離閥門的制動液會使卡住或吸附在隔離閥門上金屬碎片等雜質(zhì)向前浮動，從而“釋放”閥門，這個方法確實值得一試。

如果上述方法都不奏效，只有最后一招--更換控制閥。