導(dǎo)讀：車主指南整理了車族評論：后市場？我們才剛上路呢的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

油價已然破8，政府繼續(xù)限購，越來越多的利空因素在主導(dǎo)今年的整車市場，各大車企在擴大產(chǎn)能，鼓勵出口的同時也做好了銷量增速放緩的準(zhǔn)備。隨著整車利潤越來越低，政策導(dǎo)向尚難回頭的趨勢日益明朗化，有遠見的汽車從業(yè)者們紛紛將目光投向了急劇擴張的汽車后市場領(lǐng)域。然而這塊新的兵家必爭之地蛋糕究竟多大，值不值得全力投入？我想說，后市場？我們才剛上路呢！

據(jù)統(tǒng)計，2005年我國汽車后市場的銷售額為1800億元，到2009年增至3400億元，預(yù)計到2012年將增至4900億元，其年復(fù)合增長率約為26.9%。但是，受目前相關(guān)法律法規(guī)缺失和汽車廠家對4S店零部件供應(yīng)壟斷等因素的影響，汽車后市場經(jīng)營環(huán)境仍顯混亂，民族品牌后勁不足。主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場，正品零部件云遮霧繞

由于國內(nèi)大部分零部件廠商以做配套件為主，相關(guān)替換件很少流入市場。但是隨著汽車后市場的不斷壯大，消費者對正品配件的需求日益旺盛，4S店價高地遠，很難滿足所有車主的需求，由此帶來的市場真空給貼標(biāo)、仿造廠商營造了可乘之機。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生既有行業(yè)內(nèi)廠家的自律問題，同時也有政府監(jiān)管不力，立法遲緩導(dǎo)致整車廠商壟斷正品供應(yīng)，坐地起價的原因，最終變成“能賣的沒貨，有貨的難賣”，市場運行出現(xiàn)“雙軌制”。由此也能看出國內(nèi)整車企業(yè)依然占據(jù)強勢地位，他們既把持了上游的供貨，又把持了下游的服務(wù)，財大氣粗到兩頭廠家都不敢得罪它，對于一個成熟的汽車社會來說，顯然是不夠合理的。因此如果政府能加強監(jiān)管力度，保證汽配市場的商品質(zhì)量，我相信理性的消費者肯定也會更多地選擇在專業(yè)的售后連鎖店保養(yǎng)愛車，由此帶來的供需兩旺勢必會沖擊到整車企業(yè)的壟斷地位，讓競爭回到正常水平。

國際巨頭小試牛刀，國內(nèi)企業(yè)還需時日成長

據(jù)悉，目前大量國外知名汽車服務(wù)企業(yè)紛紛開始布局中國的汽車后市場，博世已在國內(nèi)建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經(jīng)銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數(shù)量增加到500家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科目前已進入國內(nèi)主要城市；3M在中國則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國的伍爾特集團已經(jīng)在中國100多個城市建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于汽車后市場服務(wù)。然而與之相對應(yīng)的是，我們卻很難說出一家具有較高知名度和美譽度的國內(nèi)汽車服務(wù)企業(yè)，筆者不免擔(dān)心，汽車后市場會成為繼整車企業(yè)后下一個外資品牌的“重災(zāi)區(qū)”，這種發(fā)展模式和現(xiàn)狀都與全球第一大汽車產(chǎn)銷國的身份與地位是不相匹配的。

值得我們高興的是，雖然汽車后市場面臨了以上種種問題，但是我們能夠感受到整個行業(yè)依然在慢慢走向正軌。任何一個新生市場都會經(jīng)過群雄逐鹿，同質(zhì)化競爭，最終走向差異化競爭，理性消費的過程。拿輪胎市場舉例，以前為了打品牌，輪胎廠商基本上只供應(yīng)整車企業(yè)，走配套胎路線，但是從近期的發(fā)展我們看到，越來越多的廠商開始與經(jīng)銷商合作，甚至自建渠道開始銷售替換胎產(chǎn)品，由于減少了大量中間環(huán)節(jié)，替換胎產(chǎn)品的利潤是配套胎的兩到三倍。輪胎廠家直言不諱，這將有利于他們將更多的經(jīng)費投入到研發(fā)和生產(chǎn)上。筆者相信，隨著汽車后市場的進一步成熟，各種零部件公司會爭相進入一線市場，直接面向消費者。當(dāng)然由于國家政策及相關(guān)法律法規(guī)的不健全，一定程度上還是制約了汽車后市場的良性發(fā)展及進一步擴大，所以筆者希望相關(guān)法律制定者能夠加快跟進步伐，使汽車后市場的蓬勃發(fā)展如虎添翼！

馬上又要到兩年一度的北京車展了，據(jù)了解，在活動開幕的前一天還將同期舉辦第五屆中國汽車市場趨勢峰會，看來廣大汽車業(yè)同仁早已將目光匯聚到這片新的藍海上了，希望這次峰會能夠帶給行業(yè)新的啟發(fā)。