導(dǎo)讀：車主指南整理了法雷奧公司將在2015年推出電動(dòng)增壓器的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的精簡化和進(jìn)氣增壓系統(tǒng)化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的趨勢，法國的汽車零配件供應(yīng)商法雷奧公司將在2015或2016年推出他們的新型電動(dòng)增壓器，該產(chǎn)品的出現(xiàn)或?qū)⒃俅胃淖兤囆袠I(yè)的趨勢。

法雷奧的工程師們認(rèn)為，使用低慣性的開關(guān)磁阻電機(jī)是混合動(dòng)力車性能突破的關(guān)鍵所在，這項(xiàng)技術(shù)能夠使汽車在低速狀態(tài)時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象得到極大的緩解。

“電動(dòng)增壓器的響應(yīng)速度非?？欤D(zhuǎn)速從0到70,000轉(zhuǎn)/分僅需350毫秒。”法雷奧的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)市場營銷總監(jiān)Pierre-Emmanuel Strohl說道。

他并沒有透露法雷奧公司的將和哪些汽車制造商合作，目前多家原始設(shè)備制造商正在對(duì)該電動(dòng)增壓器進(jìn)行測試評(píng)估，其中10家制造商將其放在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行測試，6家制造商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)其進(jìn)行測試，3家制造商在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)其進(jìn)行測試。

Strohl比較產(chǎn)品與普通渦輪增壓系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)具有更大的扭矩。他指出，單級(jí)渦輪增壓器的架構(gòu)能夠應(yīng)用在精簡發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，在提供相同動(dòng)力輸出的條件下體積減少了30%。就相當(dāng)于將一臺(tái)3.5升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)改成了一臺(tái)2.4升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

法雷奧的技術(shù)專家們在機(jī)械增壓器方面有著絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢。該技術(shù)已經(jīng)在1.0升到2.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上、1.0到4.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行過測試。

該技術(shù)后來與里卡多公司的HyBoost技術(shù)項(xiàng)目合并。在2009款福特福克斯上，工程師們用1.0升3缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)代替了原本的2.0升自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率143馬力，后者最大功率145馬力，幾乎相同，但體積上減小了許多。

Strohl 表示HyBoost技術(shù)配合法雷奧電動(dòng)增壓器能夠提升燃效41%到52%。

在車上配置一個(gè)功率2千瓦，12伏電壓的電動(dòng)增壓器。在山路、街道、高速混合路況上進(jìn)行測試，電動(dòng)增壓器平均每公里進(jìn)行5次升壓，平均每次增壓時(shí)間7秒。

除了12伏架構(gòu)，該電動(dòng)增壓器還能夠與27伏超級(jí)電容器架構(gòu)兼容。目前正在開發(fā)能夠適應(yīng)48伏環(huán)境的架構(gòu)。

電動(dòng)增壓器的主要部件是一個(gè)重達(dá)4千克（8.8磅）的開關(guān)磁阻電機(jī)。

開關(guān)磁阻電機(jī)的轉(zhuǎn)子具有低慣性，這也是為什么電機(jī)能夠從靜止到70,000轉(zhuǎn)/分僅需350毫秒的原因。

有關(guān)人士預(yù)測法雷奧公司3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的銷量在2011年為90萬臺(tái)，將在2019年增長至5百萬臺(tái)。

這意味著到2019年歐洲市場上60%的汽車將會(huì)是渦輪增壓或者機(jī)械增壓，而2011年則為20%