這就是怠速不穩(wěn)
1、火花塞、缸線造成的發(fā)動機抖動
火花塞正負極間隙越大，其點火點的表面積就越小，從而導致壓縮油氣混合氣所需的點火能量下降，造成動力下降，從而影響動力性，使汽車發(fā)動機產生抖動。此外點火線圈老化造成高壓電流動不暢或者漏電，也可能造成動力下降導致發(fā)動機發(fā)生怠速不穩(wěn)和抖動。2、油氣配合比導致的發(fā)動機抖動
這種現(xiàn)象常見于老式化油器車輛，但是電噴車如果電腦出現(xiàn)問題，也會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。原因相對簡單，大家也很好理解。上初中就學過內燃機工作原理，在此不在累述。值得一提的是氧傳感器，現(xiàn)在的電噴車，在發(fā)動機排氣管根部附近都裝有氧傳感器，其是行車電腦控制噴油的重要參數(shù)，在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作，會造成行車電腦暫時性的判斷失誤，對其通過執(zhí)行機構對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)發(fā)動機抖動現(xiàn)象。3、氣門、節(jié)氣閥和怠速閥積碳導致抖動
現(xiàn)在的家用轎車，大部分配備了高速發(fā)動機，這樣的發(fā)動機要求換擋時，發(fā)動機轉速要在2500轉，否則很容易造成發(fā)動機各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)積碳現(xiàn)象。如果發(fā)動機內的氣門發(fā)生積碳，會造成氣門密閉不嚴，造成行車電腦判斷出現(xiàn)錯誤，影響油氣混合氣的配比（空氣大于正常比例）。如果積碳過多，還會造成積碳吸收汽油的現(xiàn)象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小于正常比例，出現(xiàn)動力不足，發(fā)動機抖動的現(xiàn)象。4、各個氣缸使用中造成的差異引起發(fā)動機抖動
我們都知道，現(xiàn)在常見的發(fā)動機都有3個或者是3個以上的汽缸組成。長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)不同，而行車電腦診斷不出這樣細微的偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，造成了發(fā)動機的抖動。此外，發(fā)動機在長時間使用后，各個缸套與活塞的磨損程度也存在一定得差異，造成缸塞環(huán)與汽缸壁出現(xiàn)的間隙或大或小，特別是在冷啟動時，無的機油潤滑，大間隙的汽缸會喪失部分高溫氣氛，從而減少了動力輸出，導致發(fā)動機抖動。5、水溫傳感器失靈導致抖動
水溫傳感器也是行車電腦判斷當時發(fā)動機運行狀況的重要依據(jù)。噴油系統(tǒng)的噴油量大小受汽車水溫的直接控制，打個比方，如果發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，噴油油量自然就要小，動力不足自然出現(xiàn)了，因此出現(xiàn)發(fā)動機的抖動。6、其他的因素導致抖動
此外怠速閥體臟、油品太差、怠速馬達工作不正常，等原因都可能造成車輛怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

一、開車換擋抬離合時，如果發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差，（大部分場合是發(fā)動機轉速低于離合器片轉速），那么就會發(fā)生頓挫現(xiàn)象?？梢婎D挫的原因就是：發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。例如：車行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低檔位提升發(fā)動機轉速，當轉速達到一定高度時再升檔，升檔后因為轉速會有一個明顯的下降，所以會產生相對比較明顯的頓挫感。如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動變速器會在較高車速時升入較高檔位，此時的換檔頓挫感就較明顯。二、對車的影響
根據(jù)上面換擋頓挫的原因可以知道換擋頓挫是由于發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差引起的，發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差離合器與發(fā)動機結合就不完美，離合器與發(fā)動機存在力的相互作用，這樣離合器會加速損壞，換擋的沖擊也會對變速箱齒輪有損害，發(fā)動機一下子帶動變速器轉速會引起發(fā)動機油耗增加，所以如果長期以往久而久之的話一定會對汽車的行駛有影響。三、如何避免換擋頓挫
（1）調整換擋轉速
大家在駕校中學習的換擋方法之一是先把轉速提高到2000rpm再換擋，根據(jù)我們前面的分析有的車型發(fā)動機達到這個轉速時輸出的扭矩對于行駛中的汽車所需動力相對過高，可能發(fā)生頓挫，所以需要適度降低換擋時發(fā)動機的轉速，比如提高到1500rpm時換擋。對于大排量或者低轉速扭矩很好的發(fā)動機來說甚至可以在1000-1200rpm的低轉速下?lián)Q擋也不會頓挫，對提速的影響也不大。所以，經(jīng)常遇到換擋出現(xiàn)頓挫的車友可以試試調整（降低）換擋時的發(fā)動機轉速，尋找到一個既可以平順入擋，又不影響繼續(xù)提速的發(fā)動機轉速。（2）調整進擋次序
規(guī)范的進擋順序是依次遞進式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下采用跳躍式進擋也可以避免頓挫現(xiàn)象，比如2擋時把發(fā)動機轉速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時直接換5擋。這里依據(jù)的是動力鏈的前段輸出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時用的多一些。（3）縮短換擋時間
如果采用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時間較長，會導致發(fā)動機轉速下將過多而導致頓挫。采用一腳法（踩離合后退擋和上擋連續(xù)進行）可以縮短整個換擋時間，發(fā)動機轉速下降較少可以避免頓挫。半聯(lián)動狀態(tài)會導致離合器軸承與離合器壓片磨損加速，最后導致離合器無法分離，所以，盡量少使用半聯(lián)動。一腳法時間過長也會加重上述部件磨損，換擋時動作應該盡量快。（4）換擋時輕踩油門
換擋時踩油門很容易發(fā)生發(fā)動機高速空轉，不踩油門又會出現(xiàn)發(fā)動機轉速下降過快出現(xiàn)頓挫。對于發(fā)動機低轉速扭矩略差的車型來說，換擋時可以輕輕頂住油門，既不會發(fā)生高速空轉、也可以避免因轉速下降過快出現(xiàn)頓挫。（5）注意路面和負荷情況進行調整
在上坡路面汽車行駛阻力增加，換擋轉速也需要提高；負荷大時同樣需要換擋時的發(fā)動機高轉速時再換擋就不會出現(xiàn)拖擋；相反下坡路面提速時換擋就可以采用跳躍式換擋。由于行駛條件不同，換擋時需要根據(jù)具體情況來進行調整。（6）通過松開離合器的時間進行調整
在換擋時也可以采用短暫半聯(lián)動來避免出現(xiàn)頓挫和拖擋。原理是通過變速箱齒輪間的部分接觸對動力鏈前段和后段的轉速與扭矩進行匹配，全部松開離合器后整個動力鏈已經(jīng)完全協(xié)調了。