四輪定位角度是存在于懸掛系統(tǒng)和各活動機(jī)件間的相對角度,保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操控性,改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性,避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合,減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎,確保轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。四輪定位的意義:汽車懸掛系統(tǒng)主要的定位角度包括了:外傾角(Camber),后傾角(Castor),束角(Toe),內(nèi)傾角(K.P.I.),轉(zhuǎn)向時的前展(Toe-out on Turn)等。其意義分述如下:
外傾角(Camber):定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度,向外為正,向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點,直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布,避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外,外傾角的存在可用來抵消車身荷重后,懸掛系統(tǒng)機(jī)件變形及活動面間隙所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進(jìn)方向,這正如摩托車可利用傾斜車身來轉(zhuǎn)彎,因此左右輪的外傾角必須相等,在力的平衡下不致影響車子的直進(jìn)性,再與束角(Toe)配合,提高直進(jìn)穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均。增加負(fù)的外傾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。內(nèi)傾角(K.P.I.):定義為轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內(nèi)傾角可使車重平均分布在軸承之上,保護(hù)軸承不易受損,并使轉(zhuǎn)向力平均,轉(zhuǎn)向輕盈。反之,若內(nèi)傾角為0,則車重和地面的反作用力會在車軸產(chǎn)生很大的橫向切應(yīng)力,易使車軸受損,轉(zhuǎn)向也會變得沉重?zé)o比。此外,內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來源。內(nèi)傾角在車輛懸掛設(shè)計之初就已設(shè)定好,通常是不可調(diào)整的。束角(Toe):定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度,向內(nèi)為Toe-in,向外為Toe-out。束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動的趨勢,確保車子的直進(jìn)性。Toe-in會造成轉(zhuǎn)向不足,Toe-out則會增大轉(zhuǎn)向過度的趨勢。后傾角(Caster):定義為由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角,向前為負(fù),向后為正。后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方,可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進(jìn),其原理就如購物推車的前輪會自動轉(zhuǎn)至你施力的方向并保持直進(jìn)一般。后傾角越大車子的直進(jìn)性越好,轉(zhuǎn)向后方向盤的回復(fù)性也越好,但卻會使轉(zhuǎn)向變得沈重。一般車子的后傾角大約在1~2度之間。轉(zhuǎn)向時前展(Toe-out on Turn):定義為轉(zhuǎn)向時兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差。過彎時彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪,相差在2度左右,其目的是在過彎時使車子能以后軸延伸線的瞬時中心為圓心順利過彎。此外當(dāng)彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大時,阻力也較大,阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉(zhuǎn)向容易(請想像坦克車的轉(zhuǎn)彎方式)。Off-set:Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離,往外側(cè)方向的為正(Positive Offset),往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距,而輪距是指輪胎中心線間的距離,因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set,對輪距并不造成影響。改變Off-set的影響:若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬,如此可減少過彎時車身重心的轉(zhuǎn)移,提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離,使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重,造成方向機(jī)連桿的變形量加大,因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式,所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。對后輪來說,改用較大的輪圈時,若不改變Off-set常會遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸掛機(jī)構(gòu)的問題,因此在不會磨到輪拱的情況下,使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對后輪為獨立懸掛的車來說,如此的改變在加速及剎車時會加大后輪Toe的變化量,這對一般街車尚無影響,但對賽車來說卻是個大問題。我們以BMW的5系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應(yīng)如何改變。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47,鋁圈則為15*6J、Off-set 36;改用17寸鋁圈時,原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35,Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18,后輪17*9J、Off-set 13,HARTGE提供的是前輪17*8.5J、后輪17*9J,Off-set則皆為18。改變Off-set也會影響軸承的負(fù)荷,一般的車輛Off-set的設(shè)計都是以直行時最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo),使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負(fù)荷(Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過分憂慮軸承負(fù)荷的問題),但卻可使過彎時的負(fù)荷減低。
四輪定位對汽車的正常行駛起著十分重要的作用,廣大車友切不可忽視,汽車行駛一段時間后,由于各種原因,會出現(xiàn)輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛跑偏、油耗增加等現(xiàn)象,而這些現(xiàn)象都是車輛性能下降的原因,要消除這些現(xiàn)象,確保車輛的穩(wěn)定性能,最有效的方法就是做四輪定位,它不僅能確保汽車的正常行駛,還能延長輪胎的使用壽命,同時節(jié)省油耗。四輪定位指車輛出廠時,其懸掛系統(tǒng)的定位角度,這些定位角度都是根據(jù)設(shè)計要求預(yù)先設(shè)定好的,以確保車輛行駛的安全性,上述角度指懸吊系統(tǒng)和各活動機(jī)件間的角度,保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性、操控性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回復(fù)性,避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度,更可確保輪胎與地面緊密接合,減少輪胎不當(dāng)磨損,保證汽車轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。四輪定位的目的,是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適癥狀并予以治療,它分為前輪定位和后輪定位,前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容,后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。一般情況下,新車駕駛3個月后,就應(yīng)做四輪定位,之后每行駛1萬公里,就應(yīng)輪胎換位如果發(fā)生碰撞,應(yīng)及時做四輪定位。以上談了汽車四輪定位的重要性,下面談一下做四輪定位時應(yīng)注意的問題,在選擇汽車養(yǎng)護(hù)店時,一定要選擇專業(yè)的汽車養(yǎng)護(hù)店,因為經(jīng)驗、技術(shù)兼?zhèn)涞募紟熍浜舷冗M(jìn)的四輪定位儀,才能為您的愛車提供最佳服務(wù),隨著懸掛系統(tǒng)由簡入繁的演變,其結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜,相應(yīng)的對于四輪定位角度的要求也越來越高,因此,出現(xiàn)了某種車型指定的四輪定位儀,而四輪定位儀并非用來調(diào)整、改變定位角度的儀器,它只用來測量定位角度,然后,技師以此為參考,與原廠所定角度比較,對定位角度進(jìn)行調(diào)整、改變,使其回復(fù)原設(shè)計角度。另外,影響四輪定位的主要因素有:(1)在不平的路面上高速行駛;(2)前輪受外力沖擊,上人行道臺階等;(3)經(jīng)常在原地打死方向;(4)輪胎氣壓超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。因此,廣大車友在保養(yǎng)您的愛車時,應(yīng)注意以下幾點:(1)通過障礙物時,盡量緩行、繞行;(2)前輪輪胎花紋必須保持一致,這樣能確保最佳行駛性能,防止附著力不足、噪音、側(cè)滑、偏磨等現(xiàn)象的出現(xiàn);(3)更新或修理輪胎后,必須進(jìn)行輪胎動平衡測試。
一、四輪定位的概念
汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置,這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位,也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言,對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置,稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。二、四輪定位的作用
由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置,這個相對位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值。調(diào)整恢復(fù)這個位置的安裝,就是四輪定位。需要做四輪定位情況:
1、車輛的行駛性能受到了影響(駕駛者感受最為直接的是跑偏,打方向不自動回輪也算一個)。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損,一般情況下,胎壓過高會加劇胎面中央的磨損,而胎壓過低會加劇胎面兩側(cè)的磨損;如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨,則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差。4、車橋以及懸架的零件被拆下過。四輪定位要調(diào)整的數(shù)據(jù):
1、主銷后傾
作用:直線穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向回正。2、主銷內(nèi)傾
作用:穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向回正。3、車輪外傾(負(fù)外傾)
作用:增大輪胎接觸面,抵消不良影響。4、前束(前展)
作用:抵消車輪外傾(內(nèi)傾)造成的不利影響。擴(kuò)展資料:
汽車四輪定位的好處:
1、輪胎受益
既然稱為四輪定位,那首先對輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位,可以讓輪胎與車體保持最佳角度,在提高抓地力同時舒適性也得到了保證。當(dāng)然,如果車輛在發(fā)生異常現(xiàn)象并沒有進(jìn)行四輪定位,不但對安全性有較大的影響,而且輪胎的壽命會大大降低。一條輪胎的價格大概在幾百元至幾千元不等,如果不愛惜輪胎,將會損失不小的一筆資金。2、提高操控
輪胎保持正常狀態(tài),當(dāng)然對行車安全有非常好的幫助。經(jīng)過四輪定位調(diào)整后,駕駛操控性就可以得到相應(yīng)的保證。尤其遇到緊急情況,輪胎足夠的抓地力可以盡可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況,但駕駛本身存在一定的危險,如果能在危險即將來臨的時刻作出相應(yīng)的判斷,相信您的安全會得到充分保障。3、省油
燃油消耗是隨輪胎滾動摩擦系數(shù)減小而減小的,這是顯而易見的。經(jīng)過四輪定位的調(diào)整后,車輛可以按照正確軌跡行駛,在一定程度上減小了風(fēng)阻,當(dāng)然燃油消耗也會隨之減少。再配合標(biāo)準(zhǔn)胎壓值,輪胎不但可以保持最佳抓地效果,還可以盡可能降低輪胎與地面的摩擦,達(dá)到一舉兩得的效果。4、安全保障
輪胎好車就好,安全性也會大大提高。其實經(jīng)過四輪定位調(diào)整的同時,維修技師也會檢查汽車懸掛系統(tǒng)及其他部件的情況,這種檢查可以判斷出輪胎是否對底盤系統(tǒng)有不良影響。如果發(fā)現(xiàn)有異常,不但對輪胎進(jìn)行了優(yōu)化,并對底盤也做了相應(yīng)修整,這樣可以通過輪胎判斷相應(yīng)部件的磨損程度,盡早發(fā)現(xiàn)安全隱患并進(jìn)行徹底排除。參考資料:四輪定位_百度百科
汽車四輪定位作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便,并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。當(dāng)駕駛車輛時感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感漂浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時,就應(yīng)該做四輪定位了。1)輪胎氣壓和輪胎胎面磨損:不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。(輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫?、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來的四輪定位不正確等。2)車輪振擺:振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況,車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺,上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動故障只能通過尋找振擺的來源來消除。3)車輪跑偏:跑偏是指車輛在徑直道路上行駛,轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下,車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的:
①輪胎結(jié)構(gòu)(子午胎橫向力)。②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向機(jī)閥偏離中心。⑤制動調(diào)節(jié)不勻稱或制動器拖滯。
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