子午線輪胎(radial tire)：子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等。子午線輪胎的國(guó)際代號(hào)是“R”，俗稱為“鋼絲輪胎”。特點(diǎn)：
子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個(gè)輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。斜交輪胎：可以簡(jiǎn)單的稱之為尼龍?zhí)ァ＿@個(gè)概念是相對(duì)于子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的
特點(diǎn)：
斜交輪胎的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角度相同，相互交叉排列,簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，這樣能使胎體簾布層負(fù)荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48度到55度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。簾布層分為內(nèi)簾布層和外簾布層兩部分。內(nèi)簾布層是胎體主要的骨架層，其特點(diǎn)是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強(qiáng)度增大。外簾布層位于內(nèi)簾布層與緩沖層之間起過度作用，又稱之為胎體的輔助層，其特點(diǎn)是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密度較內(nèi)簾線稀疏，附膠量較多，捏著強(qiáng)度較高，緩沖層位于外簾布層與胎面膠之間，其結(jié)構(gòu)由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩沖膠層。緩沖層簾布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，起寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度。通常載重輪胎的緩沖層采用掛膠簾布與膠片組合結(jié)構(gòu)，轎車輪胎也可采用緩沖膠片作為緩沖層?，F(xiàn)在，斜交輪胎為了在制作工藝上的簡(jiǎn)化，提高使用效能和經(jīng)濟(jì)效益，已趨于輕量化減層化。國(guó)家限制超載的方案實(shí)施以后，像雙喜等這樣的大型斜交輪胎生產(chǎn)商逐漸減少了高層級(jí)斜交胎的產(chǎn)量，低層級(jí)的輪胎載重效果不是十分樂觀，所以，小型輪胎也正逐漸走向子午化。斜交輪胎是一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輪胎，雖然沿用的時(shí)間很長(zhǎng)，使用的范圍很廣，生產(chǎn)技術(shù)也有了一定的基礎(chǔ)，但由于其結(jié)構(gòu)上的不合理，影響了發(fā)展，逐漸將被子午化的大潮所取代！子午線輪胎與斜交輪胎的差異
簾線排列方向的區(qū)別
?斜交胎：胎體簾線各層間排列彼此交叉呈網(wǎng)狀，并與胎冠中心線周向形成一定角度35o~45o。?子午胎：胎體簾線各層間排列是相互平行呈徑向排列，與胎冠中心線周向成90o夾角。子午胎帶束層簾線由內(nèi)壓引起的應(yīng)力，在帶束層寬度范圍內(nèi)是不均勻的。由于帶束層邊端線未固定，此部初始應(yīng)力等于零，而中心部分則達(dá)最大值。隨著帶束層對(duì)胎體箍緊程度的增大，胎體簾線應(yīng)力減少，冠中心最小。冠部區(qū)別
?斜交胎：緩沖層僅起分散外來沖擊的緩沖做用，好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%應(yīng)力。（常用纖維材料做緩沖層）
?子午胎：帶束層的作用是束縛胎體周向變形的。鋼絲簾線的角度接近周向，與胎冠中心線周向形成約12o~25o夾角。由于帶束層簾線幾乎呈周向排列，其長(zhǎng)度實(shí)際是保持不變的，因此，帶束層可決定輪胎形狀及輪胎部件中由內(nèi)壓引起的初始應(yīng)力。承受應(yīng)力60%~75%。

1、胎體有區(qū)別。2、簾線有區(qū)別。3、胎側(cè)強(qiáng)度不同。斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點(diǎn)是胎面和胎側(cè)的強(qiáng)度大，但胎側(cè)剛度較大，舒適性差，由于高速時(shí)簾布層間移動(dòng)與磨擦大，并不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進(jìn)，斜交輪胎將基本上被淘汰。子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，其簾布層相當(dāng)于輪胎的基本骨架。由于行駛時(shí)輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強(qiáng)度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。擴(kuò)展資料：
最早的輪胎是由木頭或鐵制造的，這從中國(guó)古代的戰(zhàn)車上和國(guó)外的紳士馬車上都能看出。后來，當(dāng)探險(xiǎn)家哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸到達(dá)西印度群島中的海地島時(shí)，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)匦『⑺娴南鹉z硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個(gè)奇妙的東西帶回了祖國(guó)，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應(yīng)用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時(shí)的橡膠輪胎卻還是實(shí)心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國(guó)政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個(gè)買充氣輪胎的人叫羅列，是個(gè)貴族，四個(gè)輪胎的價(jià)錢合計(jì)為四十四磅二先令。1847年《科學(xué)·美國(guó)》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時(shí)代的改良。但是，當(dāng)時(shí)的英國(guó)，過于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護(hù)馬車。參考資料來源：百度百科-輪胎

您好！斜交線輪胎：1.胎冠（胎面）和胎側(cè)是相同結(jié)構(gòu)，胎冠容易彎曲
2.一般是相互交錯(cuò)排列
子午線輪胎：1.胎冠（胎面）和胎側(cè)相對(duì)獨(dú)立，胎冠不容易受到胎側(cè)變形影響
2.不存在胎側(cè)各層之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)
1946年米其林公司為子午線輪胎申請(qǐng)了專利。子午線輪胎（Radialtire）是由兩層或三層鋼絲環(huán)帶交叉放置貼合于簾子布胎體上組合而成的。胎體簾子線從一邊胎圈連接到另一邊胎圈,很像地球的子午線,所以這種結(jié)構(gòu)的輪胎叫作子午線輪胎。與斜交線輪胎相比子午線輪胎的優(yōu)勢(shì)是：壽命長(zhǎng)接地面大抓地力更好節(jié)省燃油消耗轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定刺破率低令車輛轉(zhuǎn)向反應(yīng)快操作溫度低舒適自潔能力(工程機(jī)械輪胎/農(nóng)業(yè)機(jī)械輪胎)
目前乘用車輪胎（轎車、SUV等）基本都是子午線輪胎。了解子午線輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，http://www.michelin.com.cn/Home/Buying-Guide/Tyre-Training-Centre/Tyre-basics/1066
參考資料：米其林官網(wǎng) www.michelin.com.cn