要是新車排氣管發(fā)黑，那可能是汽油不完全燃燒引起的的，可能和你加了劣質(zhì)的汽油或不匹配的燃油標(biāo)號(hào)導(dǎo)致的。排氣管正常發(fā)黑一般跟缸內(nèi)直噴和渦輪增壓、怠速熱車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、空氣質(zhì)量不好等因素有關(guān)，因?yàn)檫@些或大或小影響到混合氣的燃燒。而如果是使用了劣質(zhì)汽油、燒機(jī)油、三元催化故障等，這些則會(huì)加劇排氣管發(fā)黑的癥狀。汽車燃油沒(méi)有充分燃燒，造成積碳是排氣管變黑的根本原因。對(duì)于積碳的產(chǎn)生，有2個(gè)很重要的條件，就是：燃油品質(zhì)和空燃比。眾所周知，我們國(guó)家的汽油品質(zhì)相對(duì)較差，比較容易生成積碳，電噴車的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致積碳不可不免。我們能做的就是定期對(duì)油路、進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。相比一般渦輪車型，直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管黑的要更為嚴(yán)重，可以說(shuō)大都逃脫不了排氣管黑乎乎的命運(yùn)，即便是新車新排氣管，也會(huì)很快變黑。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)噴油嘴直接將汽油向氣缸內(nèi)噴射而不是以蒸汽的供油方式，采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧形態(tài)進(jìn)入氣缸。因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，使其對(duì)進(jìn)氣門背部積碳的“自清潔”能力比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)要弱的多，因此直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)省油優(yōu)勢(shì)明顯，但積碳也是一個(gè)不得不面對(duì)的棘手問(wèn)題，尤其是進(jìn)氣門背部的積碳。要定期保養(yǎng)汽車、定期檢查更換火花塞、定期清洗三元催化、盡量減少高擋低速行駛、盡量減少怠速時(shí)間、勤清洗發(fā)動(dòng)機(jī)各處積碳等。擴(kuò)展資料:積碳簡(jiǎn)介:
1.積碳包括兩種概念：一種概念是發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應(yīng)該盡量避免發(fā)生的事，特別在精密模具加工會(huì)是致命的影響。2.積碳是火花機(jī)放電加工不正常的一種表現(xiàn)。由一般引擎的簡(jiǎn)圖中可以清楚看到：動(dòng)力的源頭→混合氣，必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室；少部分的汽油便會(huì)附著于進(jìn)氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無(wú)法燃燒完全的碳?xì)浠衔?、石蠟、膠質(zhì)便會(huì)被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳，汽油與空氣混合不均勻，會(huì)增加凝聚于進(jìn)氣門的汽油的量。3.火花機(jī)在放電過(guò)程中，到一定距離時(shí)，施加在電極與工件上的脈沖電壓瞬間將放電介質(zhì)（火花油）擊穿，形成放電通道，也就產(chǎn)生了火花開始放電。放電通道中瞬間集中大量的熱能，溫度可高達(dá)一萬(wàn)攝氏度以上，使得工件表面熔化、氣化，并爆炸式地飛濺到加工液中，迅速凝固成放電渣，被流動(dòng)的工作液帶走。4.這時(shí)在工件表面上便留下一個(gè)微小的凹坑，隨即放電進(jìn)入off time時(shí)段，放電短暫停歇，電極與工件間恢復(fù)絕緣狀態(tài)。但是當(dāng)電極與工件間的金屬微粒沒(méi)有被加工液完全帶走時(shí)，則不能完全消除電離。當(dāng)下一個(gè)0n time來(lái)時(shí)就會(huì)形成短路，這時(shí)瞬間高溫會(huì)造工件表面形成一個(gè)凸點(diǎn)，形成積碳。5.積碳在電火花加工中是應(yīng)該盡量避免發(fā)生的事，特別在精密模具加工會(huì)是致命的影響。受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)。6.長(zhǎng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀。7.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會(huì)造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時(shí)氣門與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。8.由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。9.另一方面，這些積碳還會(huì)阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來(lái)會(huì)造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。10.如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車發(fā)抖，踩下油門時(shí)發(fā)卡，換電瓶無(wú)怠速，那么你車的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去專業(yè)維修店檢查一下車子了。參考資料:百度百科積碳