CVT無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
1.由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線(xiàn)性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。缺點(diǎn)
相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT應(yīng)用于汽車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上裝備CVT汽車(chē)還不多，這意味著CVT維護(hù)保養(yǎng)的成本比較高，而且操作不當(dāng)?shù)脑?huà)，出問(wèn)題的概率更高。CVT變速箱承受的扭矩有限，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型車(chē)。雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
雙離合的換擋速度相對(duì)較快，甚至要比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出不間斷的特點(diǎn)。由于雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動(dòng)力損失更小，說(shuō)白了就是動(dòng)力輸出一直沒(méi)有停，相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱節(jié)油效果更佳，油耗大約能節(jié)省10%。缺點(diǎn)
我們以大眾的DSG 為例，首先就是由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)。其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

濕式雙離合與CVT變速箱都是十分經(jīng)濟(jì)實(shí)用的變速箱類(lèi)型，因?yàn)樵靸r(jià)成本低廉，所以我們?cè)诤芏嘧灾髌放频能?chē)型上都能看到它們的身影。濕式雙離合變速箱的特點(diǎn)雙離合變速箱最大的特點(diǎn)就是換擋速度特別快，這就要?dú)w功于它的實(shí)質(zhì)其實(shí)是兩套手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)交替換擋，基數(shù)檔是一套，偶數(shù)檔是另一套，所以就可以做到當(dāng)車(chē)主掛入某一個(gè)檔位時(shí)，下一個(gè)擋位已經(jīng)伺機(jī)待發(fā)，做好換擋準(zhǔn)備，因此效率非常高。所以很多性能車(chē)或者跑車(chē)上都會(huì)采用雙離合變速。但是雙離合變速箱最大的缺陷，正因?yàn)樗举|(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，所以它是存在離合器片的，這就導(dǎo)致了在換擋的過(guò)程中，離合器片會(huì)發(fā)生發(fā)熱和磨損的情況，長(zhǎng)此以往會(huì)引發(fā)雙離合的頓挫感，這也是雙離合變速箱最為車(chē)主詬病的一點(diǎn)。事實(shí)上對(duì)于國(guó)內(nèi)城市交通相對(duì)擁堵，走走停停需要頻繁換擋的路況，雙離合確實(shí)存在很大的問(wèn)題。雙離合變速箱也分為濕式和干式兩種，所謂的干濕是以離合器片是否浸泡在變速箱油里作為區(qū)分。對(duì)于濕式變速箱而言，由于它的離合器片是浸泡在變速箱油里的，所以散熱效果更好，因此濕式雙離合品質(zhì)會(huì)更好，駕駛的頓挫也會(huì)小很多。所以如果購(gòu)買(mǎi)濕式雙離合的車(chē)型，出現(xiàn)問(wèn)題的概率會(huì)比較小，可以購(gòu)買(mǎi)，如果是干式的，我個(gè)人并不推薦。CVT變速箱的特點(diǎn)CVT變速箱的原理是利用兩對(duì)可調(diào)節(jié)的錐體以及中間一根鏈接的鋼帶來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無(wú)極變化，所謂的無(wú)極變化就是沒(méi)有明確的擋位概念，它所實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)比變化是線(xiàn)性的，而不是像其他類(lèi)型的變速箱有分級(jí)的變化，因此CVT變速箱換擋十分平順，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)頓挫的換擋，特別適合主動(dòng)舒適性和駕駛平順性的車(chē)型，比如奧迪A6，日產(chǎn)軒逸，本田思域等等，都曾經(jīng)選擇搭載CVT變速箱。CVT變速箱并不是完美的，它的缺點(diǎn)也很明顯，在于無(wú)法承受高扭矩，不適合激烈駕駛。原因在于鋼帶會(huì)在大扭矩的工況下容易在錐體間打滑，一旦打滑就意味著變速箱會(huì)嚴(yán)重受損。濕式雙離合和CVT變速箱的性能對(duì)比通過(guò)上文的了解，我們可以發(fā)現(xiàn)雙離合變速箱能夠承受大扭矩，因而更適合偏向于運(yùn)動(dòng)的車(chē)型但不適合頻繁擁堵的城市道路，而CVT變速箱主打舒適和平順駕駛，對(duì)汽車(chē)有更激進(jìn)需求的車(chē)主不推薦購(gòu)買(mǎi)?？偠灾?，濕式雙離合和CVT變速箱各有優(yōu)勢(shì)，而且造價(jià)成本比較低，是家用車(chē)的不錯(cuò)選擇。

你好！對(duì)于雙離合變速箱和無(wú)極變速箱對(duì)比的話(huà)，各有各的優(yōu)點(diǎn)，如果是從平順性來(lái)比較的話(huà)，肯定是無(wú)極變速箱平順性會(huì)更好一些，但是從整體的操控以及油耗來(lái)比較的話(huà)，雙離合變速箱會(huì)更勝一籌。

我認(rèn)為cvt和雙離合相比，無(wú)論是耐用程度還是抗惡劣程度都更勝一籌。首先，cvt簡(jiǎn)單的齒輪構(gòu)造使得他比雙離合更加簡(jiǎn)潔耐用。我們一般都認(rèn)為，零件越少且越大的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其承受能力就越強(qiáng)，而一些精細(xì)的零部件很可能因?yàn)橐恍┬?wèn)題使整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)失效。同理，cvt簡(jiǎn)單的雙齒輪結(jié)構(gòu)雖然在精度方面不如雙離合，但是它有著雙離合無(wú)法媲美的持久度。一般來(lái)說(shuō)，cvt可以使用8-9年的時(shí)間，而雙離合的壽命只有六到七年。其次，雙離合的自動(dòng)變擋方式使得他的耐用性不如cvt。由于雙離合采用兩種離合不斷交接工作的模式，但是兩個(gè)離合不能同時(shí)工作，所以勢(shì)必會(huì)加重一個(gè)離合的承載力，久而久之雙離合會(huì)先壞掉一個(gè)。但是cvt作為單軸承雙齒輪部件，它們的工作是同時(shí)段的，不用考慮其中一個(gè)先壞掉的情況。綜上，cvt是比雙離合更耐用的。