S系是豪華車(D級(jí))。C系是中型車(B級(jí))。豪華轎車的典范—S級(jí)
自從50多年前的第一代S級(jí)誕生起，S級(jí)就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽(yù)，要知道這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一般都是給家用車的。上代S級(jí)（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬(wàn)多輛，是有史以來(lái)銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經(jīng)推出，新車在很多方面為豪華轎車樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。比如那個(gè)中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來(lái)卻比I-Drive好用的多，操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當(dāng)然是更進(jìn)一步，但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝（在中國(guó)是標(biāo)配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，但可靠的行駛性能、出色的應(yīng)急能力還是讓駕駛S級(jí)變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會(huì)立刻來(lái)干預(yù)的。畢竟安全舒適才是這一級(jí)別所追求的。動(dòng)力性S級(jí)向來(lái)是領(lǐng)先的，S350、S500、S600的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)平順有力，在同級(jí)車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進(jìn)了。所有的V6和V8都和7檔自動(dòng)變速器配合，表現(xiàn)相當(dāng)出色。而S600由于扭距過(guò)大，只好和5檔自動(dòng)變速器配合，但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦，S級(jí)在與7系和LS430的競(jìng)爭(zhēng)中，S級(jí)又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹(shù)立了新的榜樣。190E的繼任者—C級(jí)
對(duì)于絕大多數(shù)人而言，奔馳C級(jí)的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級(jí)轎車，一直是老二—盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個(gè)級(jí)別的霸主—3系更加困難。不過(guò)只要一提到190E，相信不少人都會(huì)精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時(shí)速身不動(dòng)膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說(shuō)了。當(dāng)年的190E以他驚人的運(yùn)動(dòng)性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂(lè)趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級(jí)并沒(méi)有那么成功，第一代C級(jí)7年中賣了160萬(wàn)輛，還不錯(cuò)，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級(jí)，齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實(shí)并沒(méi)奔馳想象的那么好。新C級(jí)在和除了3系以外的車的競(jìng)爭(zhēng)中都表現(xiàn)出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級(jí)有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間，但操控性一般，駕駛樂(lè)趣更是乏味，和3系不能比。C級(jí)是款中規(guī)中距的奔馳車。

奔馳車的級(jí)別和排量都是標(biāo)在左邊的，而有些車右邊還標(biāo)有DIESEL或TURBODISEL的字樣
DIESEL表示是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，TURBODISEL表示是渦輪增壓柴油機(jī)
奔馳汽車前面的字母表示類型和級(jí)別：
A級(jí)是小型單廂車，C級(jí)為小型轎車，E級(jí)為中級(jí)轎車
S級(jí)為高級(jí)轎車，M級(jí)為SUV，G級(jí)為越野車
V級(jí)為多功能廂式車，CLK為中型跑車，
拓展資料：
奔馳現(xiàn)有車型及系列圖片集：
參考資料來(lái)源：梅賽德斯-奔馳中國(guó)官網(wǎng)