1、三元催化是否堵塞。按照題主的描述，提速無力發(fā)悶，而且聲音比平時(shí)增大，和三元催化堵塞的故障現(xiàn)象非常相近，因?yàn)槿呋氯髸斐砂l(fā)動機(jī)排氣不暢，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于油門踏板踩踏的深度，使人感到發(fā)悶無力。同時(shí)因?yàn)榕艢馔ǖ酪坏┯兴氯敲磁艢鈮毫蜁龃?，原有通道無法盡快排出，所以堵塞部位前段的排氣管接口處就成了泄壓的出口，此時(shí)排氣在沒有經(jīng)過后部消音器的消音直接從接口處泄漏一部分，因此排氣聲音就會比正常情況下增大很多。2、火花塞的點(diǎn)火性能是否下降。火花塞作為點(diǎn)燃混合氣的直接部件，其性能好壞直接影響發(fā)動機(jī)的動力輸出。在發(fā)動機(jī)加速狀態(tài)下，如果火花塞點(diǎn)火性能下降，無法及時(shí)產(chǎn)生高強(qiáng)度的電火花，也就無法讓噴油量突然增多的燃油進(jìn)行充分燃燒，造成發(fā)動機(jī)動加速無力發(fā)悶。3、燃油噴射是否正常。前面說了火花塞，下面再說一下燃油。汽油要以良好的霧狀形態(tài)噴射到汽缸內(nèi)就必須要有一定的壓力作為基礎(chǔ)，噴嘴的噴孔作為通道，所以當(dāng)燃油壓力過低或是噴孔有堵塞時(shí)，都會造成噴出的燃油無法形成良好的霧狀以及達(dá)到足夠噴油量，所以這2方面都會使發(fā)動機(jī)無法達(dá)到充分的燃燒做功，造成加速無力發(fā)悶。4、進(jìn)氣量是否充足。燃燒三要素–明火、可燃物和氧氣，火花塞=明火，汽油=可燃物，下面就輪到氧氣了。發(fā)動機(jī)燃燒需要的氧氣就是來自進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣，所以如果出現(xiàn)進(jìn)氣管路堵塞或是其它問題造成進(jìn)氣量不足，同樣也是會讓發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)無法形成良好的混合氣來充分燃燒做功，造成加速無力發(fā)悶。5、點(diǎn)火正時(shí)是否正常。發(fā)動機(jī)是一臺遵循一定規(guī)律才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，所以點(diǎn)火正時(shí)對它來說就是非常重要的一個(gè)規(guī)律，如果點(diǎn)火正時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)過晚，同樣會造成發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣不能充分燃燒做功，造成加速無力發(fā)悶。因?yàn)檫@個(gè)原理要講清楚比較繁瑣，所以等以后有機(jī)會再講，這里題主以及其它車主朋友只要記住點(diǎn)火正時(shí)過晚發(fā)動機(jī)加速無力發(fā)悶，過早會有敲缸的現(xiàn)象。6、除了發(fā)動機(jī)本身的問題，如果車輛的剎車或是手剎有卡滯回位不好的情況時(shí)，也會造成車輛加速不暢的現(xiàn)象，所以在以上項(xiàng)目檢查沒有問題時(shí)還要考慮一下這個(gè)方面。

這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)積碳造成的動力不足，發(fā)動機(jī)在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。一、氣門、燃燒室積碳
受電噴發(fā)動機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。二、進(jìn)氣管積碳
由于整臺發(fā)動機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。