這個(gè)問(wèn)題也算是老生常談的了，目前全新五系跟E級(jí)已經(jīng)改款上市，以我之前在寶馬工作一年的感受來(lái)說(shuō)，很負(fù)責(zé)的告訴你，五系的優(yōu)勢(shì)在于駕駛感受，做工用料細(xì)致，而E級(jí)同樣可圈可點(diǎn)，最大的賣(mài)點(diǎn)就是豪華感，尤其是內(nèi)飾的氛圍營(yíng)造要比寶馬強(qiáng)太多這里均以各自的最低配舉例，指導(dǎo)價(jià)都在43萬(wàn)左右的奔馳E260L跟寶馬525LI豪華，動(dòng)力總成上，奔馳現(xiàn)在玩輕混有點(diǎn)過(guò)頭，至少對(duì)于我而言難以接受一臺(tái)C級(jí)車(chē)裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這也是趨勢(shì)，誰(shuí)都說(shuō)不好后期寶馬會(huì)不會(huì)也在5系上干這事
先說(shuō)外觀，改款后的新5系整體更加精神，取消勺子燈改成L形式，科技感的提升還是很到位的，加大的中網(wǎng)褒貶不一，但也是目前各大主流廠商的常規(guī)操作，整體的比例跟前代相比更加舒展，精致感提升明顯，而E級(jí)的變動(dòng)幅度主要還是在車(chē)尾，這里就不圖了，全面像自家旗艦S級(jí)靠攏，正面設(shè)計(jì)還是圓滑再圓滑，兩者設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，個(gè)人更喜歡5系的干脆利落
動(dòng)力上，5系搭載的是2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚的8AT變速箱，日常駕駛的可靠性以及平順性上毋庸置疑，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135，峰值扭矩290，百公里加速8.6秒，E260用的是1.5T配9AT變速箱，雖然賬面尺寸偏小，但實(shí)際數(shù)據(jù)跟5系幾乎相同，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135，峰值扭矩280，百公里加速8.7秒，油耗略要高于五系，不過(guò)北京奔馳近兩年出臺(tái)的一系列政策有點(diǎn)吸引人，廠家提供的3年不限里程數(shù)質(zhì)保也算是在撫平去年一系列質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面影響，兩者尺寸五系的表現(xiàn)強(qiáng)出不少，三圍達(dá)到5106，1868，1500，軸距為3105，而E級(jí)為5078，1860，1484，軸距3079，五系后排的夸張程度不亞于老款七系，辦公用車(chē)也絕對(duì)不失體面
最后說(shuō)下兩者最大的區(qū)別內(nèi)飾了，我對(duì)老款寶馬的內(nèi)飾一直不滿意，改款后的五系整體也沒(méi)有用上新三系，X5,X7那套全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，在物理按鍵都就幾乎消失的今天，這內(nèi)飾算不算一股清流，反正對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不太友好，寶馬的設(shè)計(jì)師應(yīng)該是想讓它跟7系看齊吧，商務(wù)屬性，7系不動(dòng)5系也不能動(dòng)，再看看C級(jí)，無(wú)論前排還是后排的氛圍營(yíng)造都要比5系強(qiáng)不止一星半點(diǎn)，個(gè)人之前試乘過(guò)E級(jí)的后排，整體功能人性化角度絕對(duì)讓人意外，寶馬的后排除了7系跟5系高配，大多都比較寒酸，奔馳的精致不僅僅是中控一塊，還有各種小物件，門(mén)拉手，金屬按鍵阻尼質(zhì)感都恰到好處，雖然525的做工還是要好一點(diǎn)，具體自行試駕感受
至于駕駛感受這里就不多贅述了，寶馬的操作指向，底盤(pán)回饋都要比E更扎實(shí)直接，E級(jí)大部分還是偏柔和的駕駛?cè)∠?，具體看你自己需求了，像我對(duì)藍(lán)天白云有情節(jié)的會(huì)買(mǎi)寶馬哈哈，個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對(duì)你有幫助