奧迪Quattro是基于RS5車型打造的，車身分別為4.28米、1.86米和1.33米，軸距為2.6米，動力系統(tǒng)采用奧迪2.5L五缸增壓發(fā)動機，輸出功率408馬力，480N·m，Quattro概念車重1300kg，每100公里加速3.9秒，超低油耗8.5升。同時通過精妙的純機械設(shè)計來達(dá)到這些性能上的需求，所以奧迪Quattro有著極高的響應(yīng)速度，這給公路行駛帶來了很大的好處。此外，只要主動分配動力不需要通過傳感器和電腦的分析判斷，純機械結(jié)構(gòu)帶來的是超高的可靠性和耐用行，對需要通過性能的SUV是非常有好處的。擴展資料：
從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設(shè)計師和中心試驗部，新的車型都在此進(jìn)行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。中央機構(gòu)—開發(fā)和設(shè)計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd=0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf)與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史上第一次通過進(jìn)行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗。實驗室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計的技術(shù)應(yīng)用型。技術(shù)部門把重點放在未來的發(fā)動機形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復(fù)雜試驗的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負(fù)責(zé)可行性試驗計劃、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。參考資料：百度百科-奧迪

代表著合并前的四家公司，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司