2018款凱美瑞一2113共推出9款車型，指導價區(qū)間在17.98萬至526127.98萬元。新車基于豐田全新的4102TNGA架構打造，無論內(nèi)飾還是外觀，均1653全新設計，提供多種外形風格，可大致分為運動和非運動，主要差別在前臉和車尾，由于運動版本的售價對應相應的配置，運動版本的性價比稍低。不少網(wǎng)友不滿的是，鉑金珍珠白需另付2000元；凱美瑞運動珊瑚紅黑雙色需另付2000元、鉑金珍珠白黑雙色需另付4000元。凱美瑞的前懸為麥弗遜式獨立懸掛，后懸為多連桿式獨立懸掛，從底盤結構就可以看出，凱美瑞由于重心低，所以在行駛中有著更好的穩(wěn)定性。優(yōu)點：
外觀：全新的外觀，造型好看。內(nèi)飾：也是全新設計，不對稱設計?？臻g：空間一如既往地表現(xiàn)不錯。動力：絕對夠用，走市內(nèi)，油門足。舒適性：舒服，表現(xiàn)正常
缺點：
內(nèi)飾：中控屏幕比較小。配置：中低配均無配置胎壓監(jiān)測。

，因為尊瑞是一部混合動力車。豐田享譽全球的強混動力系統(tǒng)，給這車帶來的是明顯超越一般2.5L級別的動力性能，以及徹底拋離任何渦輪增壓系統(tǒng)的平順性和舒適性，還有在任何使用條件下，一切2.0L以上車型都不能媲美的低油耗。簡單一句話：由于有了混合動力，尊瑞有了非常獨特的性能優(yōu)勢，使之具備了無可替代性。就車子本身來說，尊瑞不是什么特別的車，它就是一臺凱美瑞。它有著凱美瑞的傳統(tǒng)優(yōu)點：內(nèi)部空間寬大，座椅舒適，配置方便，人性化設計周全，底盤談不上很出色但足夠稱職。我曾經(jīng)寫過尊瑞的轉向模糊，但這在日常駕駛中真不是什么缺點，這車就是要給人越開越輕松、不費力也不費神，這是另一種的操控享受，而且會讓人“上癮”，相處越久，越喜歡與之相處。尊瑞真正的“硬傷”只有一個：尾廂太小，不及正常同級車的一半。因為這一點，尊瑞的用途受到很多限制，多人長途時行李必須“限量”，大件物品無法用它來搬運，如果家有幼兒，嬰兒車的放置也可能有困難。我們奉勸對尾廂還有要求的買家，必須權衡尊瑞的這個缺點。尊瑞的舒適性非常突出。一是靜音，凱美瑞的整車靜音效果在同級車里是上乘的（有我們多次對此測試為證），尊瑞再有混動系統(tǒng)中低速不用發(fā)動機的優(yōu)勢，靜上加靜。二是底盤濾震，我們非常喜歡尊瑞入門版配的16寸輪胎，厚厚的胎壁帶來很柔和、干凈的濾震效果，加上整車隔音上乘，行走各種路面，可以用“祥和”來形容。這半年來我以尊瑞作為代步車，期間又經(jīng)常交錯駕駛其它試駕車，我很肯定尊瑞的行車舒適度是50萬以內(nèi)的一流水平，很多比它更貴的豪華車即便用上空氣懸掛配昂貴的大輪胎，都沒有它那么“徹底”的舒適性。如果你追求一部駕乘感很順滑、很安靜—也就是有“祥和感”的車，尊瑞是我們的強烈推薦。要補充的是，上述評價基于一個特定前提：我們在1.7萬公里時給尊瑞換了輪胎。我們用米其林提供來給我們的測試的新胎Premacy 3st替換了原配的鄧祿普SP Sport。這款米其林是主打舒適和靜音的中高端產(chǎn)品，正好符合尊瑞的性格。輪胎尺寸沒有變化，但換胎后尊瑞的行車胎噪明顯下降，底盤濾震更加干凈，平順性在原來基礎上提升了至少半個級別。這些感受雖然有點主觀，但確實得到了所有開過它的同事的確認，連一些事前不知道尊瑞換了胎的同事，也能很容易察覺車子的底盤高級感有明顯變化。再說一個枝節(jié)：我們的尊瑞在前1.7萬公里內(nèi)，輪胎一共被扎釘多達3次，4條輪胎補了3條；換上米其林新胎后行駛的1萬公里內(nèi)，迄今尚未有過一次扎釘。雖然扎釘有很大偶然性，但從概率來說，我們懷疑原配那款鄧祿普輪胎設計上更易扎釘（這跟輪胎花紋和材質(zhì)都有關系），而后換這款米其林胎相對好一些。一般我們的半年長測車是不會換輪胎的，這次正值難得的“延期長測”機會，給大家示范了一回升級輪胎對行車體驗的影響，給米其林的植入廣告就此打住吧。雖然近半年來沒有發(fā)布尊瑞的文章，但我們持續(xù)保持著對油耗的記錄。下表是尊瑞長測后半年的油耗，除了做測試（包含大腳油門加速、長時間原地開空調(diào)等非正常使用）的幾段油耗略高，其余時間都在5.7～6.3L/100km之間。下半年總平均油耗成績定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km進一步降低，這與我們后期多長期開啟eco模式駕駛有關。但考慮到下半年有更多的酷暑氣候、空調(diào)用得更狠，證明尊瑞在夏季的油耗不會因為開空調(diào)而增加多少（至于暖風對油耗有無影響，抱歉我們這邊的冬天不夠冷…）。此車至今行駛將近27000公里，我們分別在5千、1萬公里和2萬公里時進行了保養(yǎng)。首保之后我們沒再聽從經(jīng)銷商5000公里換機油的建議，堅持按手冊上寫的1萬公里一換。從1－2萬公里這一段的車況來看，此車換油間隔定在1萬公里不會有問題，在保養(yǎng)前我們檢查機油量略有下降，但并沒到報警的程度。尊瑞每1萬公里的常規(guī)保養(yǎng)基本費用約776元（材料費496元、工時費230～280不等，視不同地區(qū)而異），但每雙數(shù)里程（即2、4、6…萬公里）屬常規(guī)大保，項目多一點，工時費漲為450元（廣深等一線城市的價格，二三線城市有所降低），所以2萬公里那次保養(yǎng)花費了946元，比我們預想的要高一些。事實上所有車的“小保養(yǎng)”和“大保養(yǎng)”費用都有差別，有些相差還挺大，這是我們慣常的半年長測（標準里程數(shù)1.5萬公里）中未能向大家展現(xiàn)的，尊瑞是我們第一臺享受了“大保養(yǎng)”的長測車。值得一說的是在費用上，混合動力的尊瑞在4S店里所有保養(yǎng)收費都和常規(guī)動力凱美瑞一樣，雖然多了電池系統(tǒng)檢查項目，但并沒有額外收費。保養(yǎng)不比常規(guī)車多花錢，是豐田的混合動力相比其它新興“高效”動力系統(tǒng)的又一個優(yōu)勢。我們知道很多人最關心混合動力系統(tǒng)的耐久和可靠性。到目前為止，我們這臺尊瑞沒有發(fā)現(xiàn)任何動力電池效能下降的跡象，行駛中電池充電的效率以及電量充沛時可行駛的距離、可維持停車開空調(diào)的時長，都和新車感覺不出差別。只能夠說，區(qū)區(qū)3萬公里想用來評判豐田混合動力系統(tǒng)的耐久性，還是太過皮毛了。如果非要找出一項動力系統(tǒng)的變化，那就是在停車或很低速下，發(fā)動機自動啟停（電量很少時發(fā)動機強制工作）的動靜有漸大趨勢，至少比新車頭5000公里時明顯大了。2萬公里換機油后情況略有改善，說明這和機油狀態(tài)也有些關系。但就整個動力系統(tǒng)的完善度來說，尊瑞的“狀態(tài)”保持得比我們長測過的大部分常規(guī)動力車都要好。車況方面唯一可批評的是：后保險杠的車漆與車身出現(xiàn)了一點色差。我們一致認同尊瑞的“珍珠白”漆面很高級很漂亮，但看來這種車漆在不同材料上的穩(wěn)定性還是有待改善，樹脂材質(zhì)的后杠車漆略有發(fā)黃，與車身的白色形成了些許色差，每當車子洗干凈后在陽光下會較為明顯。我們公司停車場還有另一臺同款同色的尊瑞，也有相同現(xiàn)象，可見不是個別問題?？煽啃跃捅容^“無話可說”了：這車目前開起來，轉向、剎車、底盤都跟新車沒什么不同（由于換胎靜音濾震還提升了），里里外外沒有出過任何一丁點的松動、異響，全車至今沒有更換/索賠過一個零部件，車上一切裝備運行良好，連一次非正常的故障燈或電子設備死機都沒出現(xiàn)過。上述各種小問題或小狀況，在我們半年長測過的大部分車上都有出現(xiàn)，少則一個多則幾個。像尊瑞這樣能交出一張清清白白“零分答卷”的只有極少數(shù)車型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新車評網(wǎng)長測以來的頭把交椅?；旌蟿恿囘€是個新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人則各種憂心忡忡不敢接受，這個因素多少影響到它的二手價格。這是我們第一次到二手車市場“叫賣”一臺混合動力車，結果都被人以“這車很冷門”為由壓價（當然二手車行的壓價手法我們也屢見不鮮，就算不說這個理由他們也會找出別的理由），甚至連我們購車的那家廣汽豐田4S店，其二手車部門負責人給出的回復也是“你這車比較冷門，所以價錢…”
新車評“