機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：
1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗?，F(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。

發(fā)動機燒機油是一種普遍現(xiàn)象、像奧迪、帕薩特都有此類問題：燒機油的原因是鑄鐵的發(fā)動機造成的，燒機油的現(xiàn)象大部分是在跑高速時比較明顯！其次一批車并不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的！這也要看運氣。

保養(yǎng)用油很重要，第一：德系汽缸的工藝特點，缸壁表面特有的網(wǎng)狀形儲油格，設(shè)計初衷能使汽缸壁存儲更多潤滑油，加強潤滑，但有利就有弊，這種工藝既加大了機油需求量，活塞也容易把機油帶到燃燒室，加大了機油消耗。第二：發(fā)動機行駛過程中，容易在燃燒室內(nèi)形成積碳，積碳與過氧化物及膠狀物質(zhì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，使活塞環(huán)粘在一起。這樣導(dǎo)致活塞環(huán)無法完全密封，同時積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進入燃燒室。所以選擇從德系發(fā)動機的工藝特點入手以及通過高效的清除積碳能力來恢復(fù)活塞環(huán)張力的油品。大部分德國原裝進口的全合成機油配方是按照德國主機廠的標準來調(diào)和，其清潔能力和抗高溫能力都很優(yōu)越，只要前期用對機油，機油消耗都會減輕。望采納

發(fā)動機燒機油是一種普遍現(xiàn)象、像奧迪、帕薩特都有此類問題。燒機油的原因是鑄鐵的發(fā)動機造成的，燒機油的現(xiàn)象大部分是在跑高速時比較明顯，其次一批車并不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的。應(yīng)對發(fā)動機機油消耗建立正確的概念，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)所必須的，不會對發(fā)動機造成危害。發(fā)動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產(chǎn)生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，并被燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的?！盁睓C油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現(xiàn)象，只不過在發(fā)動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于燃油的消耗量而已。國標規(guī)定機油與燃油的消耗比應(yīng)小于1％機油消耗的三條主要途徑是：
1、進、排氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導(dǎo)管中卡死。2、活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環(huán)在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。3、霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風(fēng)管路進入燃燒室。

既然是帕薩特，還是用全合成機油更好，美孚1號，灰殼，嘉實多極護，道達爾快馳，這幾個大品牌的都可以，要5W30的。

選330吧，整體綜合配置來看380御尊版比330頂配那款配置還是差了點，只是發(fā)動機動力更足排量更大，還貴了點，但是其他配置方面比330少了點，不如330頂配更實用，實際上帕薩特330的動力配置就足夠了，如果想要更高動力就買2.0t380那款至尊版，那個配置更不錯。個人認為1.8t330那款頂配就足夠了。