95或者97號(hào)油因?yàn)镼5是渦輪增壓必須加標(biāo)號(hào)高的油。加油蓋上面注明了的

燒97號(hào)。最低配置的話，推薦Q5。好歹也是個(gè)2.0T，比X1 18的那款2.0自然吸氣動(dòng)力更足一些。而且X1 18最低配是后驅(qū)，還不是四驅(qū)的。不過，如果能稍微加點(diǎn)錢上X1 20 XDRIVE 還是很好的，2.0T+8AT+四驅(qū)，駕駛感覺要比Q5好很多很多很多…

這么高檔的車用97號(hào)汽油吧，說明書上也有車輛用油標(biāo)準(zhǔn)

97號(hào)的

你好,他們都是97號(hào)油，動(dòng)力：X1的加速比Q5更快。X1在xDrive28i車型上搭載3.0L的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kw/6600rpm，峰值扭矩為310N.m/2600-3000rpm，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，最高車速為205km/h。奧迪Q5有兩個(gè)排量，其中3.2L將有可能繼續(xù)采用進(jìn)口模式銷售，而將國產(chǎn)的車型采用的是2.0升TFSI直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只需到1500rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就可實(shí)現(xiàn)350N.m的扭矩峰值，并一直持續(xù)到4200rpm，最大功率達(dá)155kw。奧迪Q52.0TFSI可在8.6秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，最高車速可達(dá)222公里/小時(shí)，而平均油耗僅8.5升/100公里。相比2.0TSI的Q5，在最高速上略有損失，但在百公里加速時(shí)間卻有1.8秒的優(yōu)勢，比起3.2的Q5卻也不遜色。寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)可能不如奧迪Q5先進(jìn)但其傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)基因仍保持很好“
X1的底盤來自于X3，前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛有著很好的運(yùn)動(dòng)反應(yīng)能力，加之其車身離地間隙變小，重心更低，過彎極限也會(huì)有所提高。據(jù)X1的海外試駕介紹，整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，而不是一款SUV，懸掛的支撐性很不錯(cuò)，所以在激烈駕駛時(shí)，車身的側(cè)傾能夠被很好的抑制，懸掛對(duì)于車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動(dòng)作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛。而寶馬X1采用xDrive的全驅(qū)車型提供了跟X6相似的動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，即在彎道時(shí)，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調(diào)整左右的扭矩分配，來改善高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)也改進(jìn)了電子穩(wěn)定系統(tǒng)在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，只是單純的對(duì)車輪進(jìn)行剎車情況，安全性有了進(jìn)一步的提升。寶馬X1更適合公路但還是為其裝了適應(yīng)各種路況的輪胎“
標(biāo)配在X1上的輪圈是225/50R17-94V的倍耐力Cinturato全季節(jié)輪胎，抓地力特別出色，這一點(diǎn)尤其是在下山帶有濕泥和沙土的路段下，表現(xiàn)得尤為明顯。Q5的底盤來自于A4，但又有別于A4，采用全新輕質(zhì)五連桿式前獨(dú)立懸架和梯形連桿式后獨(dú)立懸架，可謂是最先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)使得Q5有了不因SUV車身沉重而笨重遲緩的操控，同時(shí)又兼具舒適性。奧迪Q5有著更具主動(dòng)性的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)“
再看看Q5最厲害的地方在于駕駛者有很高的主動(dòng)性，裝有“駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)”的車型，可以通過MMI操作系統(tǒng)對(duì)變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行：舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種模式選擇。通過選擇不同模式，獲得不同的油門反應(yīng)速率、變速箱換擋速度和懸掛硬度。奧迪Q5除了有比較先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)外還有更多駕駛系統(tǒng)模式可選“
Q5動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力大小，同時(shí)還可根據(jù)駕駛情況對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)