吉利金剛不錯(cuò)，性價(jià)比高，皮實(shí)耐用，外觀也有特點(diǎn)，有棱有角的。我也有購(gòu)車的打算，前段時(shí)間剛?cè)?S問(wèn)了一下，新款的話這段時(shí)間會(huì)上吧，估計(jì)在4月中旬。新金剛的配置性能沒(méi)什么好懷疑的，金剛從來(lái)就是同價(jià)位里的配置王。除了儀表盤在中間不太習(xí)慣意外，金剛還真沒(méi)什么可以挑剔的，新款感覺(jué)應(yīng)該會(huì)改吧，改進(jìn)也不會(huì)太小，總之期待吧，如果不錯(cuò)的話我也打算入手一輛。

我剛才看了一下，有關(guān)參數(shù)，得出的結(jié)論是，新金剛沒(méi)有ESP。以下是有關(guān)這款車的介紹。之前我們就對(duì)新款吉利金剛進(jìn)行了實(shí)拍，從網(wǎng)友們的反應(yīng)來(lái)看，大家對(duì)于這款新車型在外觀和內(nèi)飾的改變都非常滿意，甚至表現(xiàn)出驚訝，這也讓大家對(duì)它的駕駛以及行駛品質(zhì)有了更高的期待，從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，新款的吉利金剛確實(shí)做到了沒(méi)有太多硬傷，這對(duì)于這一價(jià)位這一級(jí)別來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不容易了。體驗(yàn)讀圖模式
兩個(gè)問(wèn)題快速了解新款吉利金剛
試駕：表現(xiàn)均衡
動(dòng)力方面，這臺(tái)新款金剛依舊搭載了自主研發(fā)的JLB-4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為75kW(102PS)，最大扭矩為141Nm，配備了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)；值得注意的是，手動(dòng)型的金剛還提供了國(guó)四排放的車型，這款車型采用了代號(hào)為MR479QA的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為69kW(94PS)，最大扭矩為128Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)年吉利仿制豐田8A引擎而來(lái)的，年級(jí)稍大，動(dòng)力稍弱，但價(jià)格也要便宜2000元，而且成熟可靠。不過(guò)經(jīng)歷多年的檢驗(yàn)，自主研發(fā)的JLB-4G15在穩(wěn)定性也已經(jīng)不需有太多顧慮。變速箱方面，新款金剛提供了5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。從參數(shù)上看，這臺(tái)JLB-4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)處于目前主流的水平，實(shí)際駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)符合數(shù)據(jù)的預(yù)期，也不應(yīng)給自主研發(fā)戴上有色的眼鏡對(duì)待。這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的特性有點(diǎn)類似于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000rpm出頭的時(shí)候動(dòng)力輸出有一個(gè)明顯的提高，一直延續(xù)至5000rpm都維持不錯(cuò)的扭矩輸出，當(dāng)然你也不用擔(dān)心因此或喪失自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不大，再怎么爆發(fā)也有一個(gè)非常寬容的度。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)以及噪音的抑制也算比較到位，雖然高轉(zhuǎn)速時(shí)依舊會(huì)讓駕駛者感受到“糙”感，不過(guò)這也不能完全責(zé)怪這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟這些都是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從NVH工程到底盤的調(diào)教以及整體調(diào)試等等都會(huì)對(duì)駕駛員的感受有著影響，考慮到這只是一次改款以及價(jià)格，它的表現(xiàn)也就可以讓你滿意了。5速手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也較為容易上手，擋位清晰，操作的阻尼適中，但行程較長(zhǎng)，并且擋位之間有些生澀，但適應(yīng)起來(lái)并不困難；非常值得贊揚(yáng)的是，離合的設(shè)置非常容易上手，結(jié)合點(diǎn)清晰，而且整個(gè)行程阻尼線性，即便是個(gè)新手也不會(huì)容易出現(xiàn)“死火”的尷尬。動(dòng)力系統(tǒng)的匹配調(diào)教完善度非常高，絲毫沒(méi)有某些自主品牌在動(dòng)力系統(tǒng)上東湊西拼，沒(méi)有經(jīng)過(guò)整體調(diào)教的感覺(jué)。還算不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)使得在3擋20km/h或5擋40km/h這樣的低轉(zhuǎn)速也沒(méi)有發(fā)生“叫桿”現(xiàn)象，速度也能慢慢的提上去，而出色的同步器讓每次正常換擋之后動(dòng)力輸出能夠迅速平穩(wěn)地銜