各有各的好，我?guī)湍闾峁┮痪€數(shù)據(jù)，你看看，就知道了。動(dòng)力／操控 POLO的“心臟”采用的是德國(guó)大眾專為小型車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飛度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。從數(shù)據(jù)上看，兩車功率相差5千瓦，扭矩則只有2牛米的差別。在實(shí)際行駛中，動(dòng)力的變化主要體現(xiàn)在中段加速方面，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)較大的扭矩和相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，使它在加速超車時(shí)給人更多的信心。就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動(dòng)擋的車駕駛起來(lái)必定能夠省不少力。因此，駕駛CVT變速箱的飛度的舒適程度要高于5速手擋的POLO。駕駛POlO上路時(shí)第一感覺是它起步還不錯(cuò)，與機(jī)靈的外形有些偏差，而后我馬上就感覺到原來(lái)POLO也是個(gè)“性情伴侶”它的中段(2500-3500轉(zhuǎn)／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后，POLO的激情達(dá)到了巔峰，輕松達(dá)到140公里的時(shí)速，在整個(gè)提速過(guò)程中POLO沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。最令我驚奇的是，在以140公里／時(shí)行駛的過(guò)程中，POLO始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過(guò)程中同樣保持了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。POLO1.6發(fā)動(dòng)機(jī)飛度1.5CVT發(fā)動(dòng)機(jī)飛度的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，也相當(dāng)不錯(cuò)。它采用了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC技術(shù)，直列4缸。最大輸出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而與之搭配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動(dòng)力要比POLO大一些。然而在實(shí)際測(cè)試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是4000轉(zhuǎn)／分鐘左右。這對(duì)于城市駕駛來(lái)講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉(zhuǎn)速不太容易。于是，POLO在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪聲方面，同樣80公里／時(shí)的狀態(tài)下，飛度的整體噪聲要低于POLO。在彎道的測(cè)試中，POLO的表現(xiàn)中規(guī)中矩：當(dāng)車速在70公里鄺寸左右時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感清晰；偏硬的懸掛使得車身幾乎沒有側(cè)傾現(xiàn)象。而飛度的表現(xiàn)要稍微遜色一些，這主要是因?yàn)?，它為了更大的?nèi)部空間而將油箱移至駕駛座下，使得其前后的質(zhì)量分配不平衡，造成的結(jié)果就是犧牲了在彎道中的操控靈活性。從根本上講，POLO和飛度的“戰(zhàn)斗”，實(shí)際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是POLO的所有指標(biāo)都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，但也沒有什么明顯的缺點(diǎn)。飛度的“人最大化、機(jī)械最小化”理念，在突出空間最大化的同時(shí)，犧牲了一部分動(dòng)力及操控性能，而且由于單加的尾廂，造成了整體造型上的一點(diǎn)缺憾。在駕駛過(guò)程中還能體會(huì)到對(duì)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的影響。綜合評(píng)價(jià)從配置性價(jià)比上看，飛度和POLO不相上下，

polo結(jié)實(shí)一點(diǎn)其他就不如飛度了。飛度的動(dòng)力是以犧牲安全鍵重得到的。飛度動(dòng)力好空間大，但是皮薄，看你自己喜歡吧都是小車

杰斯汀飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要比波羅大一些，扭矩飛度比波羅略小。飛度出現(xiàn)最大功率點(diǎn)和最大扭矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速要比波羅滯后。這兩項(xiàng)參數(shù)直接說(shuō)明了飛度在起步加速的前半段要好于波羅，在中途的加速波羅應(yīng)該更好一些。穩(wěn)定性上，波羅的高速穩(wěn)定性應(yīng)略強(qiáng)于飛度，但在操控性上飛度更高一籌。另外飛度的后備箱空間在同級(jí)車?yán)镞€沒有對(duì)手，與波羅的比拼中也占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而且飛度后排座椅可以分開折疊，波羅就不行了。polo油耗在8.5個(gè)左右，飛度在7個(gè)油左右。因此在3萬(wàn)公里內(nèi)您對(duì)crosspolo的保養(yǎng)總計(jì)花費(fèi)大概在2300元左右。飛度如果每年行駛2萬(wàn)公里，3年行駛6萬(wàn)公里，3年總費(fèi)用手動(dòng)擋和自動(dòng)擋都是3812元左右。我個(gè)人認(rèn)為飛度比較經(jīng)濟(jì)，油耗低，供您參考。

日本的車保養(yǎng)還是比較便宜的，說(shuō)實(shí)在的歐洲車系不如日本車安全系數(shù)高，建議你好好考慮一下，不要相信謠言，有些沒有車的就亂說(shuō)，不知行情，記住以實(shí)際為準(zhǔn)

POLO和飛度屬于不同的兩個(gè)車系,一輛是德系車一輛是日系車.性能和指標(biāo)以及一些安全系數(shù)上都存在很大的不同.就目前人們的消費(fèi)情況來(lái)看,買飛度的比較多,可能是外型比較時(shí)尚的原因吧,油耗也比POLO來(lái)的低.不過(guò)本人還是建議買POLO,雖然很少但是德國(guó)的造車工藝應(yīng)該來(lái)說(shuō)是不容質(zhì)疑的.

地球夢(mèng)的黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)別車中堪稱最大的內(nèi)部空間，優(yōu)秀的撞擊測(cè)試成績(jī)，改款后均稱美觀的外形設(shè)計(jì)，優(yōu)良的操控體驗(yàn)，實(shí)在找不出不選飛度的理由。POLO也是不錯(cuò)的車（在小型車中），操控好，保值高，但家族化后中庸的前臉、擁擠的后排…和新飛度比真的沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。昨晚爪機(jī)上的，現(xiàn)在根據(jù)題主的詳細(xì)描述再補(bǔ)充一下=
題主的需求就是，城市代步，上下班通勤，針對(duì)你關(guān)注東西挨個(gè)分析一下吧。首先提醒題主的是，城市通勤，走走停停，動(dòng)力強(qiáng)弱并不是你需要考慮的第一要素，再?gòu)?qiáng)的小鋼炮遇上紅燈和堵車也得乖乖等。這種路況下，變速箱的平順性和油耗的經(jīng)濟(jì)性更重要。真皮座椅 or 織物座椅：真皮舒服，織物好打理，套上座套都差不多德行；BA/ESP/TCS：這方面配置齊全一直是大眾的優(yōu)勢(shì)（也算是中國(guó)大眾為數(shù)不多的良心做法了），飛度這里是劣勢(shì)，至于用途要看場(chǎng)合，城市通勤中除非路面大量積水/結(jié)冰或者駕駛手法太激烈，用上這些的場(chǎng)合可能并不多（此意見僅供參考，安全配置永遠(yuǎn)是越高越好）；氣囊：飛度配置前排主副氣囊和前排側(cè)氣囊，城市代步夠用了；定速巡航：城市代步用不上；藍(lán)牙：現(xiàn)在主流的DVD導(dǎo)航倒車視頻一體機(jī)都帶藍(lán)牙；自動(dòng)頭燈、感應(yīng)雨刷：提升逼格，用處不大；后視鏡加熱：實(shí)用功能，小雨神器，大雨呵呵。至于“一個(gè)人開，不考慮空間”…相信我，很多人買車的時(shí)候都是抱著這個(gè)心理，后來(lái)后悔了。