性價比還是不錯的，馬自達cx4作為一臺跨界車，比轎車要高又比suv要矮，適合那些不喜歡轎車的平庸又不喜歡suv那么大的車主，售價也和一臺高配A級轎車差不多，那思域來做比較，可以看出來性價比還是很不錯的。馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)還是很不錯的，SKYACTIV是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，不難看出，這套技術(shù)的重點就是提升車輛的經(jīng)濟性，因此更具新意的動力設(shè)計就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟環(huán)保的同時，SKYACTIV的技術(shù)重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸架等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術(shù)是以內(nèi)燃機為主，而到了創(chuàng)馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術(shù)的比重，電動車也開始成為發(fā)展的重點。

這車為了外觀犧牲很多，里邊空間太小，動力和操控都比較棒，如果你是單身狗一個，買來跑跑場是可以的。這車定位在什么未來轎跑型SUV，說白了就是一個混種車，他有他的優(yōu)點，也有缺點?？∶赖耐庥^犧牲了實用性，成功的把一臺緊湊型SUV的內(nèi)室做的比一些小型SUV還小。請關(guān)注：容濟點火器
1、高壓縮比心情過大，導(dǎo)致引擎室過大，車頭太長。2、SUV的底盤，轎車的車身，壓縮了內(nèi)室高度，第三溜背設(shè)計，后排只能靠前設(shè)計。后排空間小（后備箱深度倒是很深）內(nèi)室主色調(diào)太暗，給人感覺壓抑。3、前排頭枕太大，車窗還小導(dǎo)致眼睛看到的地方太少顯得壓抑。4、后門太小，沒等上車，“小”字也預(yù)先得到大腦的暗示。5、CX4跟普通轎車比操控不如轎車，通過性比轎車好。CX4跟普通SUV比，通過性中等，因為低矮的車身的關(guān)系，操控可以做到接近轎車的水準(zhǔn)，這是CX4最大的優(yōu)點。6、車身鋼架，采用高強度鋼，官方說什么潛艇級別的（個人感覺放屁）只能說比大部分日系的鋼架能結(jié)實點，至少某些日系要好點，所以成本更要高一點點。自帶車底引擎護板，這有比某些車成本高點。大家都知道，某產(chǎn)20W以下的車都沒后防撞鋼梁，某田的某V也沒有。不得不吐槽，某些日產(chǎn)偷工減料偷到家了，價錢便宜，便宜的理直氣壯。7、引擎啟動系統(tǒng)I-stop，就是塞車的時候踩下剎車，引擎處于睡眠狀態(tài)，松開剎車引擎工作，降低油耗。