愛(ài)信按照馬自達(dá)要求魔改出來(lái)的。原版為 F21AW 或者叫 TF70SC
主要是改進(jìn)了液力變矩器，裝了個(gè)超薄的。加大了多片離合器，軟件上加大了鎖死連接工作區(qū)域。對(duì)比老馬六就特別明顯了，新的箱子硬鏈接的工作時(shí)間占主要的。通過(guò)液壓傳動(dòng)的很少了。

思鉑睿低配太坑，輪轂是鋼的，還不如雅閣，反正動(dòng)力變速箱都一樣的，阿特茲就是舒適性配置低，如果你喜歡操控這車還是不錯(cuò)的，畢竟油耗在那里

一般三大件是：發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤（懸掛）阿特茲是不是都是進(jìn)口就不知道了

這個(gè)肯定是馬自達(dá)自己，不然也不會(huì)弄出個(gè)創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)出來(lái)。作為技術(shù)宅的車企啥都得親力親為，難得！

目前為止全部是進(jìn)口的，以后不敢保證，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后會(huì)稍微拉低價(jià)格提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如國(guó)產(chǎn)極光，我買的是阿特茲2.0的

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-G
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(英文名稱:SKYACTIV Technology)是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將"駕駛樂(lè)趣"與"出色的環(huán)保，安全性能"和諧兼顧。目前該技術(shù)的首款量產(chǎn)車cx-5在長(zhǎng)安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)體系下進(jìn)行銷售。

思鉑睿2．0的CVT無(wú)級(jí)變速箱還是不如阿特茲的6擋手自一體變速箱。雖然思鉑睿2．4采用8檔雙離合，但不見(jiàn)得阿特茲的6檔手自一體就比思鉑睿的8檔雙離合差，馬自達(dá)現(xiàn)在的6擋手自一體變速箱比一般的6檔手自一體變速箱優(yōu)秀不少，這主要得益于＂創(chuàng)馳藍(lán)天＂技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下汽車，包括汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。阿特茲的這套動(dòng)力總成匹配起來(lái)，說(shuō)實(shí)話還真沒(méi)有幾臺(tái)6檔手自一體的變速箱換擋速度有阿特茲這么快，雙離合的優(yōu)勢(shì)之一就是換擋快，但阿特茲開(kāi)起來(lái)真的感覺(jué)換擋速度不輸一般的雙離合，但與新思鉑睿的8檔雙離合相比，換擋速度稍微慢點(diǎn)。