出名的肉，說他是1.0排量差不多

哈弗h6 1.5t發(fā)動機：
（1）這款1.5T引擎的技術參數(shù)還是不錯的，最大馬力有150匹，扭矩有210牛米，技術數(shù)據與大眾的1.4T引擎相當，因此這款發(fā)動機的技術還是很不錯的。（2）哈弗H6 1.5T車型搭載了了一臺型號為GW4G15B的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，采用渦輪增壓中冷和可變正時氣門技術，所以最大功率110千瓦/5600轉，最大扭矩210牛·米（2200—4500轉）。參數(shù)可以與大眾著名的1.4T的EA111發(fā)動機媲美！（3）渦輪增壓發(fā)動機，具有省油，低速扭矩好，扭矩峰值容易達到等優(yōu)點
發(fā)動機性能參數(shù)：
（1）扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉勁”。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。（2）扭矩隨發(fā)動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區(qū)間內才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。（3）發(fā)動機的最大扭矩與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設計有關，在某一轉速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發(fā)動機的功率、扭矩和轉速是相關聯(lián)的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數(shù)。

低扭不足，因為蝸輪介入的比較晚，所以在市里開比較肉一些。等車跑起來轉速提升后，性能會有一個質的飛躍。比較適合跑高速。但我個人對這款發(fā)動機的使用壽命持懷疑態(tài)度。同樣為1.5T,BYD的性能更好一些。

都出來了一段時間，小問題是有的，總體還可以，就算是大品牌的增壓發(fā)動機都一樣有毛病

廢話少說，看表：
（以上表格由作者龍十七夜制作，轉載和使用需經本人許可）
對比了目前國內的一些主流廠商的SUV搭配的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，從表中可以得出：
1、由于長城、東風和江淮的1.5T發(fā)動機使用的是多點電噴，所以功率和扭矩相比其他幾家的直噴發(fā)動機動力性方面要弱一些。2、油耗方面，這里統(tǒng)計的是車主的百公里油耗，由于各個廠商的統(tǒng)計樣本不一樣，只能作為一個參考，另外要說明的是，整車油耗跟發(fā)動機本身的油耗是兩個概念，涉及到整車的調校和傳動系統(tǒng)的匹配，所以單純評價整車的油耗不足以說明發(fā)動機本身的油耗優(yōu)劣。3、可靠性也是非常重要的一個考量指標，也就是發(fā)動機的故障率，各廠商的發(fā)動機也都存在不同程度的各種問題，對比了一下大眾途觀的發(fā)動機，由于途觀使用的是大眾經典的發(fā)動機，經過長時間的驗證，故障率確實比國內廠商的發(fā)動機的故障率低。但在國內的橫向對比來看，可以說可靠性差別不大，經過多年的發(fā)展也有了很大的進步，但是與大眾等一流廠商的發(fā)動機相比，還存在著一些差距。這幾家的發(fā)動機的可靠性排名依次是長安、江鈴、長城、比亞迪，另外兩家由于數(shù)據不足，無法確定。長安和江鈴都是和福特合資的企業(yè)，可能由于引進了外資的技術和標準，所以不管是技術還是可靠性都有了不小的進步。由于江鈴是商用車出身，所以在整車的可靠性上還比不上長城，但不可否認，發(fā)動機故障率確實更低。長城全新的1.5T發(fā)動機在動力性指標上，確實很牛，筆者在查看了2018款的新車上，暫時沒有查到這款發(fā)動機的數(shù)據，所以，只憑一個動力性指標不足以判斷發(fā)動機的好壞，像某位車友說的一樣，一款發(fā)動機的好壞需要根據萬有特性曲線，動力性，經濟性，可靠性等多個指標來進行判斷，但筆者依然固執(zhí)地認為，可靠性才是最重要的指標，即使一個發(fā)動機的數(shù)據再好看，如果故障率太高，那也絕對稱不上一臺好的發(fā)動機。想當初很多國外發(fā)動機引入中國使用了很多年之后，在數(shù)據和技術上已經非常落后了，甚至無法滿足排放標準，但是由于可靠性高，使得這些發(fā)動機的生命周期大大的延長。以上。

優(yōu)缺點優(yōu)點：在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當于2.4L。燃料燃燒的更充分。缺點：維護保養(yǎng)費用貴不少，并且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯后，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發(fā)動機的廢氣驅動，當你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。如果你的愛車經常在城市內行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因為渦輪并不是隨時都在啟動的。對于那些啟動轉速高的渦輪增壓發(fā)動機，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發(fā)動機更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增壓就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。

1、哈弗H6的1.5T發(fā)動機型號為4G15B，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，官方數(shù)據顯示綜合油耗7.2L。中低速動力非常不錯，高速則動力儲備不足，更適合日常城市使用。2與之匹配的是六速手動變速箱。擋位間的齒比相對比較小，所以換擋時的動力損耗也較小，加速時動力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位，高速行駛時可以讓發(fā)動機轉速更低，這也可以提升燃油經濟性。