基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發(fā)的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發(fā)動機不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是目前它主要應用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動機上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發(fā)動機上則尚屬首次。雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題
當把這項技術植入到一臺四缸發(fā)動機后，一個很棘手的問題也就隨之而來了—振動。在中低負荷時，系統(tǒng)會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發(fā)動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發(fā)動機產(chǎn)生較大幅度的振動，從而影響舒適性。油耗并不會降低一半
關閉2、3缸以后，可以使新奧迪A3的百公里綜合油耗降低0.4L左右，在第三擋或第四擋以50km/h的速度勻速行駛時，其百公里節(jié)油量可達1L。在以五擋70km/h的速度行駛時，該系統(tǒng)也可將百公里油耗降低0.7L?？梢钥吹剑m然關閉了一半的氣缸，但是油耗并不會降低一半。這是因為不做功的2、3缸依然要隨著曲軸繼續(xù)往復運動，消耗了一部分能量，同時相對復雜的用車環(huán)境也導致了發(fā)動機不可能經(jīng)常工作在最具經(jīng)濟性的區(qū)間內(nèi)

大眾目前最先進的發(fā)動機，而且出口美國、加拿大、墨西哥

朗逸不錯，1.空間比較舒適，外觀很穩(wěn)重。2.油耗不高不低，保養(yǎng)很方便。3.安全性不低，有德國車的品質(zhì)。PS—EA111是鑄鐵發(fā)動機，不代表技術落后，日系的鋁制發(fā)動機，不是全部是鋁，一樣有鐵。EA211是EA111的升級版，重量減輕14KG，相對油耗降低，但是使用的是正時皮帶，每5W公里要更換一次，EA111的鏈條是終身免換。