新?？怂?.6的動(dòng)力輸出表現(xiàn)已經(jīng)和以前1.8 的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)差不多了，所以1.6的動(dòng)力問題也不大，完全可以滿足使用要求。新?？怂古鋫淞?速干式雙離合，個(gè)人認(rèn)為是多片，這個(gè)不是很確定。鑒于大眾的DSG反映出的問題，我對(duì)?？怂沟碾p離合很猶豫，不是完全信任，因?yàn)槊绹?guó)人在雙離合方面不見得比德國(guó)人強(qiáng)，尤其是在對(duì)中國(guó)城市道路路況的了解方面。新?？怂勾钶d的2.0升GDI自然吸氣直噴引擎帶有Ti-VCT可變正時(shí)系統(tǒng)，是福特在中國(guó)推出的首款應(yīng)用燃油直噴技術(shù)的非渦輪增壓引擎。燃油直噴技術(shù)可使氣缸在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)能夠吸入更多的空氣，燃油則以200Bar的高壓直接噴入氣缸當(dāng)中，從而獲得更好的霧化效果。配合高壓縮比的設(shè)定，是引擎的性能與經(jīng)濟(jì)性雙雙獲益。據(jù)車廠介紹，這副引擎的輸出為170匹，百公里綜合油耗為6.8升。新?？怂共捎玫腜owerShift 6速雙離合變速箱采用干式離合片設(shè)計(jì)，有利于其靈敏度，并減低變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。配合較為緊密的齒比設(shè)定，可進(jìn)一步提升新福克斯的提速性能和動(dòng)力銜接性。

?？怂?.6L動(dòng)力如果日常代步使用個(gè)人認(rèn)為還是夠用，不過如果車子高速超車或者爬陡坡動(dòng)力性方面還是相對(duì)差一些。

是一款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定性比較高，1.6L完全可以滿足家庭使用需求。具體的介紹：Duratec-HE 發(fā)動(dòng)機(jī)
規(guī)格形式
發(fā)動(dòng)機(jī)系列 Ford New 14 發(fā)動(dòng)機(jī)
形式直列橫置式DOHC,16V
排氣量 1,999 cc
最大功率 104 kw/6000 rpm
最大扭矩 180 nm/4000rpm
壓縮比 10.8:1
汽缸頭材質(zhì)鋁合金
汽缸本體材質(zhì)鋁合金
特色1：鋁合金汽缸頭
Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭在鑄造時(shí)候，采用先進(jìn)的“沸水淬火”（QWBW:Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經(jīng)過縝密的設(shè)計(jì)，提高冷卻效率，同時(shí)配合高壓縮比設(shè)計(jì)，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進(jìn)燃燒效率和降低Nox的排放。特色2：鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)本體
在鑄造全鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)本體時(shí)，特別引進(jìn)以開發(fā)賽車動(dòng)力聞名的Cosworth技術(shù)，利用“Cosworth 重力制造法”來制作這個(gè)輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)本體。在這樣的技術(shù)之下，因?yàn)橐簯B(tài)鋁原料能分部均勻沒有厚唇產(chǎn)生，使得本身重量有效減輕。另外，汽缸部位在鍛造時(shí)，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現(xiàn)起碼24萬公里免維修的優(yōu)異耐用性。特色3：鋁合金活塞
輕量化的鋁合金材質(zhì)，為了適應(yīng)稀薄燃燒的高溫狀態(tài)，本發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強(qiáng)其抗磨性，并降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。特色4：鋁合金油底殼
發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采用鋁合金材質(zhì)制造，不但質(zhì)地輕巧，并提升機(jī)油散熱效能。同時(shí)因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)本體采用一樣材質(zhì)，所以熱漲率相同，長(zhǎng)期使用后將可以降低合處滲油的機(jī)會(huì)。特色5：塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管
塑鋼制的管徑內(nèi)部呈現(xiàn)光滑情況，因此進(jìn)氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長(zhǎng)的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進(jìn)氣聲音更為清澈悅耳。特色6：VIS(Variable Intake System)可變慣性進(jìn)氣裝置
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長(zhǎng)短，提升最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。經(jīng)過這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)于低速時(shí)可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。

應(yīng)該還不錯(cuò)、畢竟福特的旗艦車型蒙迪歐也用1.6T、不過福克斯的變速器有設(shè)計(jì)缺陷且無法根除

?？怂乖瓉硭钶d的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)與同門車型馬自達(dá)3所搭載的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都出自于馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，但是用于福特車型上的Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)卻刻意的技術(shù)縮水取消了馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)上原有的S-VT連續(xù)可變氣門技術(shù)。不過這不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊做法，而是福特在全球市場(chǎng)下為避免旗下品牌相互競(jìng)爭(zhēng)，拉開與馬自達(dá)車型價(jià)格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長(zhǎng)安CAF483Q0發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0采用的是CAF483Q1發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力屬于中等水平。