吉利博越作為緊湊型SUV，1.8T和2.0L的動力配置在同級車型里算是中上水平。燃油車來說，動力越高就越費油，平均實測油耗大概11個油左右，雖說不是油老虎，但也不低了。不過通過自身熟練的駕駛技巧，也是能讓油耗有所降低的。雖然人人羨慕的“黃金右腳”很難學(xué)，但是有些技巧可以提前掌握，讓你的SUV開出轎車般的油耗。1、避免急加速和急剎車
這很考驗司機都路面的判斷情況，深踩油門、猛踩剎車雖然能讓汽車快速響應(yīng)你，但是日積月累下來，對于燃油的浪費和剎車片的磨損都是非常明顯的。2、避免長時間低速行駛
低速行駛非常費油，不但需要更多的燃油來牽引車身，而且會讓它得不到充分燃燒。這主要考慮城市道路的出行情況，盡量避開上下班高峰期和善于利用導(dǎo)航避開擁堵路段。3、不要空擋滑行
因為目前主流車型發(fā)動機一般都采用電噴技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛帶擋滑行都不噴油，反而你空擋滑行會被電腦視為怠速行駛而噴出額外的燃油，這樣就吃力不討好了。4、維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速
雖然不同的發(fā)動機有不同的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，但區(qū)別不大，一般經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，經(jīng)濟(jì)時速在80km/h左右。如果有定速巡航，那自然比較省心省力，否則就得靠自己長年累月的駕駛經(jīng)驗去控制了。5、定期檢查胎壓
胎壓過高和過低，不單會有爆胎的危險，還會讓油耗增加。應(yīng)該定期檢查，并且嚴(yán)格按照說明書的胎壓要求充氣。

原來總在知乎看別人回答，這是正式的第一次回答問題。也是接著我的一篇專欄文章來回答。希望大家少拍啊。我覺得吉利博越可能會被“油耗”絆倒。預(yù)熱了半年的博越終于上市了，而博越此次的營銷也可以寫進(jìn)汽車行業(yè)的經(jīng)典案例了。從曝光諜照，冰雪試駕，盲眼倒車，正式上市，足足折騰了半年多，可算是吊足了消費者的胃口。面對著緊湊級SUV市場的哈佛H6，長安CS75等已經(jīng)搶走了不少份額的現(xiàn)狀，博越已經(jīng)算是姍姍來遲，但是還能這么不緊不慢的推向市場，確實讓我困惑了好久。開始我想有可能是之前博瑞的良好表現(xiàn)，和市場口碑給了吉利充足的信心，或是博越的品質(zhì)讓吉利覺得足以碾壓所有對手，才會這么淡定。當(dāng)上市公布的9.88萬起的時候，我才明白吉利之前的用心。雖然定一個要比預(yù)售價低的上市價，算是比較老套的營銷方法，吉利也沒能免俗。但是相對于之前12萬多的售價，這個價格確實能夠給人不小的驚喜。而這驚喜程度也需要足夠的預(yù)熱時間來鋪墊。所以吉利的不著急也就有情可原了。博越這次成功的營銷，不是我們這次要重點討論的。我們還沒有機會實際開過博越，但是所有的資料或媒體反饋來看，博越確實算是自主品牌里的佼佼者之一。無論是外觀的設(shè)計，內(nèi)飾的做工用料，動力總成，操控感覺等等都已經(jīng)被媒體稱贊的差不多了，我們就不多費筆墨，想了解的消費者自然能找到很多資料。但是這次眾多的報道角度中，我們好像很難找到關(guān)于“油耗”的報道。吉利此次為了彌補1.8的排量不能享受國家購置稅的短板，直接給出了數(shù)千元的廠家補貼的政策，可見吉利對國家號召的節(jié)能減排的事情還是非常上心的。但是關(guān)于博越的油耗的數(shù)據(jù)確實很少提及。博越搭載2.0L和1.8T兩款發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的最大功率分別為141馬力和184馬力。傳動方面，與1.8T發(fā)動機匹配的是6速手動或6速自動變速箱。2.0L匹配的是5速手動變速箱。雖然博越剛剛上市，還沒辦法得到消費者的油耗反饋，但是之前博瑞1.8T的油耗，工信部綜合工況8.2，但是據(jù)部分車主反饋，實際均值達(dá)到將近12個油，這個油耗結(jié)果也和部分媒體反映出的結(jié)果一致。而博越的1.8T發(fā)動機雖然比博瑞的有所優(yōu)化，配備6速自動擋，但工信部油耗也在7.8，如果按照比例和車重核算的話，估計也會達(dá)到11個油以上。雖然這些數(shù)據(jù)不是實測數(shù)據(jù)，我們只能估算，但是博越在真實油耗方面如果能像宣傳其外觀，內(nèi)飾，和做工方面那樣多用些心思的話，也必會減少這樣的猜測了。畢竟，現(xiàn)在整個大環(huán)境都在提倡節(jié)能減排，都在改善環(huán)境。而且這種緊湊型SUV的消費群體，還不是那

昨天參加了博越的上市發(fā)布會
來談?wù)劯惺?br>博越實車比照片能好看一些，也許是現(xiàn)場打光的原因?？傊任翌A(yù)期要好很多。外觀上沒有硬傷，有些角度挺好看，但有些角度并不好看，或者說有些奇怪
例如側(cè)面看起來，比例有點怪。尾燈做的只能說不難看。總體上，感覺是在已經(jīng)處于開發(fā)狀態(tài)的產(chǎn)品上，強行套了一個博瑞的前臉。外觀上，給我留下最深的印象，是博越的接縫處理水平有了長足進(jìn)步，總體上勻稱、平整，沒有明顯的參差不齊。少有的明顯的瑕疵來自于側(cè)面鍍鉻裝飾條末端的處理，以及尾燈AB燈的處理。內(nèi)飾上，除了中控臺上大面積的銀色裝飾板，我覺得總體感覺不錯。個人認(rèn)為這個裝飾板有些low，尤其是配色的質(zhì)感太差。而按鍵處理水平非常不錯，按鍵觸感的一致性和質(zhì)感都非常好，這一點比哈弗系列強很多。車內(nèi)有一些廉價材料的味道，這還是可以聞到的。座椅非常軟，包裹性不錯。配置上，很給力，具體可以參考配置單，尤其是考慮到這個價格。應(yīng)該說，博越總體上能夠?qū)儆谶€不錯的一臺車，靜態(tài)體驗總體上超出了預(yù)期，處于自主品牌領(lǐng)先水準(zhǔn)，比長城的同級產(chǎn)品只好不差。但博越最大的不足，是依然缺乏一點靈性，缺乏質(zhì)感，質(zhì)感這東西，難以描述，但大家都能感受得到。比如你把博越、觀致5、途觀、奧迪Q3和Q5放在一起，博越與其它產(chǎn)品之間的質(zhì)感差距就非常明顯了。尚沒有動態(tài)體驗這臺車，據(jù)其他媒體講，感受還不錯。但感受這種事，每個人評價不一樣，我也很期待有機會試試。不過，從博瑞身上體現(xiàn)出來的，博越在動力上可能沒問題，但是油耗可能比較一般，畢竟這是個系統(tǒng)工程，吉利還有些欠缺。單從靜態(tài)體驗來看，博越大賣的機會很大。

未發(fā)布，無法評價不過吉利現(xiàn)在做車已經(jīng)是國內(nèi)一流

自從有了博瑞，博越在口碑上就能好很多。現(xiàn)在沒看到實車，但內(nèi)飾至少到合資緊湊型SUV水平，或者是再好一些，配置依然很高，總的來說，這車品質(zhì)要好過很多合資緊湊型SUV。要是有意見，就腦補這款車換成神車標(biāo)。乞丐版手動擋沒個二十幾萬拿不下來吧，那些配置夠神車黨吹一陣子了吧。當(dāng)然缺點有，就是吉利出來博瑞傲嬌了很多，博瑞剛上市就有這款車消息，消息顯示年底就能上市，你吉利廣州車展還專門發(fā)文章說NL3(那時候這么叫的)不在廣州車展發(fā)布，吉利太把自己當(dāng)回事了，其實如今還是沒多少客戶愿意等你的車，本來年底買車準(zhǔn)備看博越，現(xiàn)在好了，3008致尚已提，博越還遙遙無期，就這么著吧，希望博瑞和博越大賣，同時噴吉利的狗血營銷。一月二十八日更新
博越最近已經(jīng)開始進(jìn)行廣告公關(guān)了，汽車之家已經(jīng)有視頻，但說的不多。看看預(yù)售價，12.98到18.68萬，低配價格確實高了，除非低配就配置將就可以，但從一些論壇發(fā)的照片看，低配連真皮方向盤都沒有，整個內(nèi)飾一下low了很多，明顯不是主銷，甚至就不生產(chǎn)，那這個12.98太高，但從頂配看，還是可以的，那個價格，想要的，和沒想到的都有了，而且內(nèi)飾不比二十多萬的合資緊湊型SUV差。博越有1.8T和2.0自然吸氣，2.0可能還是用以前也裝EC8上那個吧，1.8T吉利說有升級，反正參數(shù)上看確實是，1.8T到1000轉(zhuǎn)渦輪啟動，1500轉(zhuǎn)最大扭矩，挺厲害，已經(jīng)趕上我的3008，而且價格低，各方面比3008還要好(心塞)，很多配置噱頭挺大，實際還要等實車到了再看，但實際上我并不喜歡車頭大胡子，總之感覺博越來的不如博瑞驚艷。博越低配價格是要覆蓋中國品牌的SUV，頂配已經(jīng)到合資的低配價格區(qū)間里，像奇駿，CRV，途觀的低配或者是中配，中國人買車還是很不成熟，大都還是給別人買的，讓別人看著高興就好，自己舒不舒服不重要，所以博越頂配還是很艱辛。實事求是的講，拋去品牌因素，那些合資緊湊型車SUV根本不值現(xiàn)在的價格，無論是奇駿，途觀，CRV或者是3008等等，那就是十萬的水平，吉利的GX7，哈佛H6都是抄襲CRV的底盤，內(nèi)飾用料，做工都差不多了，發(fā)動機要是比較，也基本都是2.0或者1.5T，那你要是非說操控性合資的好，那我沒有辦法，這種經(jīng)濟(jì)型車，你能多掏近十萬就為了提升不大的操控性，是在下輸了。真正二十多萬的車能做到什么水平，請各位去看看哈佛的H8和H9，一定是坐進(jìn)去看看，當(dāng)時H8確實能驚艷到我，做工配置用料，豪華程度是普拉多以上的水平，遺憾發(fā)動機啊，本來就是2.0T，參數(shù)不重要，重點是峰值扭矩到2000轉(zhuǎn)了啊，太高了。但對動力不太要求的，H8太合