這是因?yàn)樨S田混動國產(chǎn)化后雖然大幅度降低了成本，但是盈利能力仍舊遠(yuǎn)不如1.6的汽油版。打個(gè)比方，同樣造1.6雙擎和1.6汽油，即使雙擎價(jià)格高2萬，由于售后和服務(wù)配套也需要跟進(jìn)，綜合成本仍然居高不下，這時(shí)1.6汽油版的利潤空間仍舊比1.6雙擎高幾倍。更何況，1.6汽油版的消費(fèi)群體比1.8的群體更在乎價(jià)格，而非雙擎的其他優(yōu)勢，所以豐田只能做到逐步提高銷量去降低雙擎的生產(chǎn)成本，而做不到立即就降低雙擎的生產(chǎn)成本。

沒有！一、在從燃油汽車向電動汽車過渡的過程中，有兩種過渡車型，即HEV和PHEV，其中HEV不能外接充電，電池容量小，沒有純電動模式，節(jié)油潛力基本到頂了，而更接近EV的PHEV由于能外接充電，在有充電條件時(shí)，可以節(jié)約更多的燃油。二、很多HEV專利技術(shù)掌握在豐田手中，補(bǔ)貼HEV就是補(bǔ)貼豐田，按他們專利生產(chǎn)會增大國產(chǎn)HEV的成本。三、連續(xù)三年中日關(guān)系極度惡化，豐田也沒有像特斯拉那樣放棄專利，國家給HEV銷售大額補(bǔ)貼，可能引發(fā)政治問題。四、也是最重要的因素是HEV不需要外接充電，而今后汽車電動化必須要有充電網(wǎng)絡(luò)，給HEV補(bǔ)貼，中國將興起的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)高潮會很快降溫，使中國的新能源汽車的普及將最少推后十年?？梢娊oHEV補(bǔ)貼會阻止EV和PHEV的推廣和普及，因此在中國沒把HEV列入新能源汽車范疇。

題主說得有點(diǎn)絕對，卡羅拉雙擎在部分城市其實(shí)是享受節(jié)能車待遇的，比如天津地區(qū)。但我覺得，之所以不能像純電動車一樣，大范圍享受國家補(bǔ)貼，主要還是出于產(chǎn)業(yè)保護(hù)，就像國外進(jìn)口車在國外的售價(jià)也是可以接受的范圍，但是進(jìn)口國內(nèi)關(guān)稅太高，才造成在國內(nèi)價(jià)格過高的情況?；靹榆囆偷脑掃€是日本技術(shù)比較發(fā)達(dá)，如果國家提供補(bǔ)貼的話可能對國產(chǎn)車型造成打擊。但是它的價(jià)格在合理范圍內(nèi)，加上置換補(bǔ)貼和一年貸款免息，選擇的人還是不少的，我這邊街上經(jīng)?？吹?。

不是。補(bǔ)貼是后審請的。

可惜是1.8的發(fā)動機(jī)不然可以享受半價(jià)優(yōu)惠。補(bǔ)貼是沒有了國家規(guī)定要純電行駛超過50公里才有。卡羅拉不是插電混動純電跑不遠(yuǎn)所以木有補(bǔ)貼至于車價(jià)基于官方定價(jià)不高短期內(nèi)不加價(jià)就是不錯(cuò)了一年后可能會便宜個(gè)幾千塊不超過五千

要參加搖號，豐田的混動是非插電式混動，沒有政府補(bǔ)貼。主要原因有兩點(diǎn)：
1：純電是汽車未來的發(fā)展方向，插電式混動是最佳的過度方案。非插電式混動，再怎么省油也不可能省到0油耗，即便是有純電模式，其里程也非常有限，而插電式混動平時(shí)可做到0油耗。所以政府不會給與補(bǔ)貼。2：非插電式混動由于不用充電，這會阻礙我們國家充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，所以政府不會給與補(bǔ)貼。