沒(méi)錯(cuò)，這確實(shí)是凱迪拉克在國(guó)內(nèi)第一次搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)數(shù)據(jù)方面，它的缸徑、沖程均為86mm，功率和扭矩二者之間的平衡兼顧；另外雖然僅有四個(gè)汽缸，但設(shè)計(jì)者仍在排氣上做了文章，1缸和4缸共用一個(gè)排氣道、2缸和3缸共用一個(gè)排氣道，兩個(gè)排氣道的廢氣一前一后注入渦輪，跟寶馬N55發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)異曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能從2000轉(zhuǎn)早早開(kāi)始并一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)（相比之下奧迪A6L使用EA888的2.0T則是280N·m、1800-4200rpm）；最后，可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴等等就不細(xì)說(shuō)了，此外262馬力的最大功率輸出在同級(jí)別中還真是難逢敵手。變速箱編號(hào)6L45，平順性足夠了，運(yùn)動(dòng)性一般，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)的事情應(yīng)該交給CTS去做，不過(guò)它的換擋邏輯確實(shí)比較保守，很不喜歡降擋，你看這就是“調(diào)?！倍值墓δ埽瑸榱酥覍?shí)于舒適的車(chē)系性格，即使6個(gè)擋位也不比某些激進(jìn)的5AT更活躍。

通用變速箱普遍頓挫比較明顯，略顯遲鈍，（但還是好過(guò)DSG哈哈）
這個(gè)不是問(wèn)題，刷個(gè)Trifecta ECU程序搞定了，動(dòng)力提升，頓挫減小，駕駛感受比較完美
XTS性?xún)r(jià)比還是可以的，宜家宜商

XTS 變速箱是GF6 6T70，原裝美國(guó)進(jìn)口的。XTS在美國(guó)比A6賣(mài)的好得多，質(zhì)量可放心。

那肯定是小概率事件了。雖然我個(gè)人對(duì)BBA也沒(méi)太大興趣，但是不可否認(rèn)BBA在同級(jí)里的綜合性能還是最好的。

區(qū)別就在于一個(gè)是6級(jí)變速一個(gè)是8級(jí)變速，從節(jié)油、平順性來(lái)說(shuō)肯定是寶馬的8速來(lái)的好。

由于車(chē)重增加以及車(chē)身配重發(fā)生了變化，所以ATS-L對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出做了調(diào)整。最大功率從203kW提升到205kW，扭矩從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在通過(guò)調(diào)整增壓值和軟件優(yōu)化后，不僅動(dòng)力提升，連峰值的區(qū)間也有發(fā)生了變化，2600轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之扭矩可達(dá)100%，2400轉(zhuǎn)時(shí)扭矩可達(dá)90%。