燒機(jī)油的原因是零件老化，密封失效，機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒，燒機(jī)油可以導(dǎo)致積碳增加，進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。但是奧迪系列的發(fā)動(dòng)機(jī)所謂的燒機(jī)油，其實(shí)應(yīng)該叫做機(jī)油消耗。德系車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)就是機(jī)油消耗量大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)，而且長(zhǎng)期保持在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)，最佳狀態(tài)時(shí)間長(zhǎng)，付出的代價(jià)就是消耗機(jī)油增加，可以這么理解：想要馬跑得快，就得給馬吃好草。不光奧迪，奔馳，寶馬都帶有這個(gè)特點(diǎn)。

燒機(jī)油的根子就是在于國(guó)內(nèi)的燃油品質(zhì)和機(jī)油品質(zhì)太差。燃油差，大家應(yīng)該心里還有數(shù)，但是機(jī)油差，有點(diǎn)不太明白。人家歐洲機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于中國(guó)，在歐洲，機(jī)油當(dāng)中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級(jí)機(jī)油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進(jìn)劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護(hù)、3%的其他成分；而國(guó)內(nèi)的機(jī)油添加劑的含量最多不超過(guò)15%，甚至更少。機(jī)油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會(huì)導(dǎo)致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，則會(huì)造成潤(rùn)滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機(jī)油。燒機(jī)油并非絕癥，而且燒機(jī)油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡(jiǎn)單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機(jī)油中加入瑪?shù)費(fèi)，提升機(jī)油性能，如清潔、潤(rùn)滑、保護(hù)、控溫等功能更加強(qiáng)大，減少發(fā)動(dòng)機(jī)臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機(jī)油品質(zhì)差的問(wèn)題，以后完全不用擔(dān)心燒機(jī)油了。燒不燒機(jī)油，關(guān)鍵要學(xué)會(huì)預(yù)防。如果已經(jīng)燒機(jī)油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費(fèi)用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生傷害，這是常識(shí)，車(chē)不是開(kāi)壞的，是修壞的！二是不大修解決，因?yàn)闊龣C(jī)油的根源在于油品和機(jī)油品質(zhì)不好，導(dǎo)致積碳過(guò)多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問(wèn)題，從而燒機(jī)油，通過(guò)高品質(zhì)的清潔修復(fù)技術(shù)，例如比較火的德國(guó)瑪?shù)?，可以搞定這些問(wèn)題，做到不大修也能解決燒機(jī)油問(wèn)題，而且從根源上解決汽油和機(jī)油品質(zhì)問(wèn)題，保證了以后不會(huì)再?gòu)?fù)發(fā)。

這是奧迪車(chē)普遍存在的現(xiàn)象，不是燒機(jī)油，是機(jī)油消耗量偏高，但也嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，只要平時(shí)多留意添加就不會(huì)有問(wèn)題，奧迪的品質(zhì)也是有口皆碑的。Q5于去年底在歐洲率先上市，售價(jià)為38300歐元起，約合人民幣41W，今年下半年（9月份）會(huì)以進(jìn)口的形式銷售。它既擁有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車(chē)的動(dòng)感，內(nèi)飾本著實(shí)用的方向，同時(shí)也可以滿足休閑與家庭用途。三款性能強(qiáng)大但是高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，Quattro恒時(shí)全驅(qū)系統(tǒng)，采用運(yùn)動(dòng)的懸掛布局，這樣一套富含技術(shù)的裝備使得無(wú)論是用于公路還是越野都擁有強(qiáng)悍的表現(xiàn)。創(chuàng)新的七速Stronic雙離合變速器以及奧迪式的動(dòng)感駕駛系統(tǒng)是新的亮點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)奧迪Q5和A5現(xiàn)在已經(jīng)在長(zhǎng)春生產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)在明年初進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

燒機(jī)油的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，這也是燒機(jī)油成為業(yè)界難題的一個(gè)重要原因。有些是容易判斷和解決的，比如機(jī)油添注過(guò)量，空濾、機(jī)濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門(mén)臟，基本上任何一個(gè)汽修廠都可以解決，操作簡(jiǎn)單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細(xì)檢查，如有問(wèn)題，請(qǐng)立即加以解決。燒機(jī)油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過(guò)程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各類問(wèn)題的根源。2、積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無(wú)法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無(wú)法正?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。3、積碳又會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。4、氣門(mén)油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門(mén)油封可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬(wàn)公里以上的汽車(chē)，都有此問(wèn)題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長(zhǎng)或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤(rùn)滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。7、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會(huì)使燃油或大量的過(guò)濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。9、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。11、活塞環(huán)錯(cuò)裝、對(duì)口，但是這情況很少見(jiàn)，出現(xiàn)的幾率較小。12、機(jī)油添注過(guò)量，超過(guò)刻度上限。13、節(jié)氣門(mén)臟污。

機(jī)油也是油，是油就得消耗，所以長(zhǎng)途之前要做的第一步就是：檢查全車(chē)油水。因此，奧迪車(chē)燒機(jī)油的說(shuō)法見(jiàn)仁見(jiàn)智吧，從技術(shù)角度來(lái)講，奧迪機(jī)油消耗多一些也屬于正?，F(xiàn)象。

相對(duì)于別的車(chē)來(lái)說(shuō)，概率比較大，但不是大多數(shù)的奧迪車(chē)都燒機(jī)油，如果50%以上的奧迪都燒機(jī)油，那車(chē)就有問(wèn)題了…換句話說(shuō)就是別的車(chē)100個(gè)有1-2個(gè)燒機(jī)油的，奧迪可能3-5個(gè)，但不是50個(gè)，呵呵呵呵，不用那么緊張，我的Q5 就不燒機(jī)油，2013年買(mǎi)的。