電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機管理系統(tǒng)，除燃料噴射系統(tǒng)和點火功能等基本功能外，還有車載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。OBD是一種自動診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD。由于各大主要汽車制造企業(yè)的OBD系統(tǒng)因其發(fā)動機管理系統(tǒng)不同而各不相同，各自采用自行設(shè)計的診斷座及自定義的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具，例如專用的解碼器，這給維修檢測帶來很大的不便。初期的OBD對本身數(shù)據(jù)無法自檢，使得維修后的汽車常常達(dá)不到原廠的技術(shù)要求。一種比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在90年代中期產(chǎn)生，它實行標(biāo)準(zhǔn)的檢測程序，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可通過統(tǒng)一的插座對各種汽車進(jìn)行檢測。為此各大汽車制造企業(yè)改變了電控系統(tǒng)的許多方面，在90年末期，進(jìn)入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車載診斷系統(tǒng)。按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽車上的相關(guān)聯(lián)接器、位置、代碼都實行標(biāo)準(zhǔn)化，不再各行其是。都有一個通用的標(biāo)準(zhǔn)診斷測試聯(lián)接器，簡稱DLC。DLC有一個16針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車的參數(shù)能通過任何按照OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測儀器讀??；DLC的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面，要能夠看得見；對電控系統(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語、縮寫和定義，不管什么品牌的車顯示的故障代碼符號和含義是一樣的；車輛識別信號能自動傳輸?shù)綑z測儀器上，當(dāng)車輛發(fā)生故障時能夠記錄并存入車載電腦存儲器內(nèi)，不管何時發(fā)生影響排氣質(zhì)量的故障時都能夠存儲代碼；檢修后檢測儀器能夠刪除存儲在車載電腦存儲器內(nèi)的故障代碼。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)動機及其動力系統(tǒng)隨機引起的HC排放量的上升、催化轉(zhuǎn)換器的凈化效率下降到限值之下、密封的燃油系統(tǒng)有空氣泄漏、某個傳感器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ?qū)?/p>