剛上市的時候，濟南黃河邊上搞了一個試駕會，藍天救援隊也去了幾輛常參與救援的車，大多數都是爆改的，至少輪胎都換成了AT胎，有普拉多、FJ、Jeep、路虎等，國產品牌中只有一輛爆改的哈弗H5，剩下的就是參與試駕的嶄新的H9，試駕項目為沙地、涉水通過淺灘，記憶猶新，很多人都以看笑話的心態(tài)來看待此次參與試駕的H9，第一批是專業(yè)人員試駕，順利通過全部項目，這時候在場的人開始驚訝，有普拉多車主開始嘗試試駕，依然對素胎的H9不放心，但是最后一樣全部通過，后來有人開始鼓掌，這一次是第一次認識哈弗H9，至少在眾多專業(yè)硬派越野車面前，國產品牌哈弗H9沒有丟臉。而此次全面煥新的2.0T汽柴油雙動力系統(tǒng)+采埃孚8AT的黃金組合，使得新車如虎添翼。雙速TOD+全地形控制：
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態(tài)穩(wěn)定同時，還可以提供良好的行駛平穩(wěn)性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑借雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，在任意一輪有附著力的情況下便可輕松通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有余。而當面對超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新H9優(yōu)異的底盤通過性可以助力車輛輕松面對各種復雜路況。而說到越野性能，不得不提的當然是作為新H9四驅系統(tǒng)核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統(tǒng)。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。顧名思義，這是一套可以根據車輛和道路狀況主動分配前后軸所需動力的系統(tǒng)。而其實現(xiàn)主動分配的原理也很簡單明了，通過ECU電子控制單元來判斷前后輪速差，然后根據情況自動調整。一旦ECU檢測到因路面不良導致的車輪打滑情況，TOD分動箱能夠自動完成動力的輪間切換，無需駕駛員干預操作，更適合非專業(yè)越野玩兒家的一般駕駛者使用。此外，TOD分動器在不同地形模式下可實現(xiàn)不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩(wěn)定性；且分動器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。此外，新哈弗H9采用的雙速TOD相比單速TOD更多了一個4L低速四驅檔位，助力新哈弗H9擁有更為強悍的越野通過性能。值得一提的是，包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內的

SPORT（運動）模式適用于任何路段，S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發(fā)動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大

您好，哈弗h9最快能跑200邁。如果我的回答對你有幫助，請設為最佳。

呵呵你算是問對人了我開得是長城賽弗
但身邊最好的兩個朋友還是H5 2.0
這款車綜合來講性價比還是相對較高的（同價位同級別越野車比較）
2.0升發(fā)動機總體來說
略微有些小馬拉大車
畢竟哈弗有著1.8噸的身量
但對于城市代步的假日出行來說
因為較高的視線以及相對出眾的內部空間
還是挺實惠的
朋友兩車城市行車30%城市快速路+50%市區(qū)擁堵道路+20%高速平均油耗約業(yè)10—11升
高速90公里等速8個油—8.5個油左右
養(yǎng)車成本還是比較合適的