科帕奇綜合性能不錯，畢竟是老牌SUV廠商了，整體進口部件，質(zhì)量還可以。發(fā)動機排量稍小點，不過經(jīng)濟性不錯12-13個油左右，變速箱采取的小傳動比，低速加速性很強，城市使用提速很快，但不適合高速越野。配件價格偏高，保養(yǎng)費用偏高。優(yōu)點：
同價位中為數(shù)不多的七座之選，滿足大家庭用戶的需要；車廂儲物空間非常多，且使用感覺高級；座椅折疊方便快捷，容易操作；裝備齊全，自動空調(diào)、音響、行車電腦等高級易用；18寸輪胎抓地力好，噪音較低，基本能應(yīng)付各種路況；底盤比較扎實，通過性有同級中上水平，行走爛路令人有信心；3.2L V6動力系統(tǒng)表現(xiàn)順滑，駕駛很容易上手；智能四驅(qū)反應(yīng)較快，能在大部分情況下避免輪胎打滑；底盤自動調(diào)平功能很實用；提供車身穩(wěn)定、防翻車及下坡控制等電子功能，提升了各種路況的主動安全性。缺點：
油門踏板初段過輕，日常低速駕駛時右腳易疲勞；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)虛位較大，行駛公路時方向指向不夠準確，削弱高速的信心；過彎操控樂趣不及同級的轎車化SUV；2.4L發(fā)動機在2千轉(zhuǎn)以下時扭力較弱，需要掌握合適擋位行車（手動版），否則易熄火；手動擋車型配置過于簡單，賣點較少?？婆疗娴奈遄?.4L版本，首要對手是東風本田CR-V，后者出色的銷售表現(xiàn)很大程度因為開拓了一大批原本不屬于SUV的客戶；相比之下，科帕奇宣揚比“比CR-V更SUV”，其實意味著它還是沒有逃離較傳統(tǒng)SUV的定位，因此追捧者未必有CR-V那么多。從形象和使用感受來說，科帕奇比較陽剛，男人應(yīng)該會比較喜歡，論“女性緣”則依然不及CR-V。七座的3.2L版本，最門當戶對的對手是現(xiàn)代新勝達（2.7V6發(fā)動機），兩者都是韓國原產(chǎn)進口，都是七座，都采用V6發(fā)動機。與新勝達相比，科帕奇的SUV特性更強，車廂功能性也稍勝。正如在底盤特性上強調(diào)“全路況”而不特別追求操控樂趣一樣，科帕奇的整體設(shè)計思想，是注重實際使用中的全面表現(xiàn)。也許它的風格不及某些對手前衛(wèi)時髦，內(nèi)飾不及某些對手時尚豪華，操控和性能不及某些對手精彩凌厲，但它是一部比較忠實的汽車，幾乎什么功能都能為你提供，好用得很。從這個角度說，科帕奇的賣點多、用途多，性價比也算比較高。

新款比老款提高很多，性價比還是不錯的。

不是韓國貨哦是雪佛蘭旗下的
專業(yè)SUV底盤，空間大，做工糙，動力肉，保值率低尾燈變橫條的了，LED，側(cè)面好像加了鍍鉻防擦條，尾門玻璃窗取消單獨開啟功能，變速箱換成2代6速的
官方指導(dǎo)價21.98萬元起。2014款科帕奇在動力總成、安全、舒適配置等方面做了全面提升，推出包括新一代智能6速手自一體變速箱、全新都市風格升級內(nèi)飾、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、全新18英寸鋒尚輪轂等7大新款配置，使其7人同享的城市SUV駕乘樂趣再度升級。動力系統(tǒng)方面，依然搭載2.4L發(fā)動機，最大功率輸出167馬力，峰值扭矩230牛·米，變速箱升級為通用新一代的智能6速手自一體變速箱，在原有變速箱緊湊輕量、穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化設(shè)計，換擋平順性與響應(yīng)速度有效提升。

這個價位不建議買科帕奇，還不如JEEP指南者。首先問問自己是傾向性能卓越還是舒適享受~
JEEP 的越野性能和配套駕駛軟件是相當?shù)牡轿辉诎l(fā)動機性能方面也是完勝雪福來科帕奇的同樣的排量輸出功率要優(yōu)于科帕奇30%（況且排量還沒有科帕奇高）
當然科帕奇也不是毫無優(yōu)勢的首先整體車身就要比JEEP 長208（㎜）而軸距有又多了72（㎜）你要知道這些數(shù)據(jù)放在車廂里的話會寬敞很多很多從外觀到車內(nèi)腿部空間都會有很大氣的一面再有就是車子的附屬配件包括多媒體電子駐車倒車雷達感應(yīng)雨刷電動座位腰部支撐等等人性化的設(shè)計都是JEEP所不具備的
總結(jié)來說,JEEP適合于追求野性,暴躁個性翻山越當仁不讓?？婆疗婢褪且晃挥巫咴诔鞘欣锏募澥?大氣之余,不失細膩縈繞
希望你幫到你，望采納，謝謝！

不懂不要亂說，
通用汽車全球化戰(zhàn)略最主要的工作之一，就是將原有分散的資源進行全面整合，通過重組全球研發(fā)資源，形成以五大設(shè)計中心為核心的全球研發(fā)布局:負責全尺寸皮卡、緊湊型SUV和高性能車型的工程中心
在美洲的美國工程中心，緊湊型轎車和中型轎車的平臺研發(fā)在歐洲的德國，小型車和微型車的平臺研發(fā)由位于亞洲韓國的研發(fā)中心擔綱，后驅(qū)車的研發(fā)中心位于澳洲的澳大利亞，中型卡車的研發(fā)中心則設(shè)在南美洲的巴西。考慮到尺寸相對較大的雪佛蘭Equinox不適合歐洲市場，通用汽車便針對歐洲市場的需求特點，在其最新的緊湊型SUV平臺上定制出一款更精致靈巧的車型—雪佛蘭Captiva。雪佛蘭Captiva在2006年3月的日內(nèi)瓦車展首次亮相，并于當年投放歐洲市場。由于繼承了雪佛蘭品牌深厚的SUV歷史，雪佛蘭Captiva與大部分轎車化的城市型SUV差異明顯，在投放歐洲市場后立即憑借優(yōu)異的全路況表現(xiàn)得到了市場的認同，并且成為帶動雪佛蘭品牌在歐洲市場增長的核心動力。當雪佛蘭Captiva在歐洲市場取得成功之后，通用汽車推出了為澳大利亞市場定制的霍頓Captiva，并在其主要生產(chǎn)線所在地—韓國推出了大宇Winstorm。此外，借助不斷完善的緊湊型SUV平臺，通用汽車還陸續(xù)開發(fā)出歐寶Antara、鈴木XL7、龐蒂亞克Torrent等“本是同根生”的同宗產(chǎn)品，以滿足全球各個不同的細分市場。Captiva出自著名的theta平臺，在這個集合了通用全球化汽車科技的研發(fā)平臺上，曾經(jīng)誕生了好幾輛舉世聞名的SUV，如龐帝亞克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛蘭借助THETA平臺適時地推出了里程碑車型－Equinox。它在北美上市后，成為雪佛蘭旗下又一款明星產(chǎn)品。之后，雪佛蘭Captiva也在theta平臺上研發(fā)而產(chǎn)生