新天籟入門版車型配置的2.0升發(fā)動機(jī)雖然不是V6形式，但是在技術(shù)先進(jìn)性上并不遜色與其它的競爭對手。相對于老款天籟搭載的2.0升發(fā)動機(jī)也有進(jìn)步。新天籟采用的2.0升直四發(fā)動機(jī)型號為MR20DE，它是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的新一代直四發(fā)動機(jī)。它采用全鋁材質(zhì)，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，并且配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。采用的2.0升全鋁直四發(fā)動機(jī)型號為MR20DE，它是由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的新一代直四發(fā)動機(jī)。日產(chǎn)MR20DE除了配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)外，還采用了免維護(hù)靜音鏈條驅(qū)動雙頂置凸輪軸。

當(dāng)你選擇中高級轎車時，汽車已經(jīng)不是一個單純的代步工具，高性能所帶來的駕駛樂趣是在購買汽車時必須考慮的。眾所周知，汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸；一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。6—12缸發(fā)動機(jī)一般采用V形排列，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機(jī)則裝在中高級轎車上。V型發(fā)動機(jī)目前基本是在高級轎車才進(jìn)行配置，如奧迪、奔馳等車型，但是在中高級轎車中，天籟作為一款代表車型，已經(jīng)在2.5L排量以上的車型中采用了V6發(fā)動機(jī)配置。因此，從目前的汽車技術(shù)發(fā)展趨勢來看，V6發(fā)動機(jī)應(yīng)用技術(shù)將逐步從高級轎車向中級轎車轉(zhuǎn)變，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)V6發(fā)動機(jī)將成為衡量中高級轎車重要配置的核心要素。天籟V6
新天籟采用的諸多最新技術(shù)中，最亮眼的當(dāng)屬VQ系列的V6發(fā)動機(jī)。新天籟上裝備的V型六缸發(fā)動機(jī)VQ25DE和VQ35DE大量采用了質(zhì)量更輕、更堅(jiān)固的鋁合金，有效降低了發(fā)動機(jī)體積及總重。該款發(fā)動機(jī)所采用的F1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸，較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。新天籟所搭載的第四代VQ發(fā)動機(jī)通過9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，較上一代VQ引擎功率提升7.6%的同時大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)使VQ引擎能夠根據(jù)行駛狀況，智能控制最佳點(diǎn)火時間，實(shí)現(xiàn)了高燃油經(jīng)濟(jì)性與高動力的完美結(jié)合。如此過硬的發(fā)動機(jī)前沿技術(shù)，無愧于“技術(shù)日產(chǎn)”的行業(yè)美譽(yù)，可以斷言，在3－5年內(nèi)，新天籟V6發(fā)動機(jī)將一直處于中高級轎車的領(lǐng)先水平，也必將成為中高級轎車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的代名詞，無愧于中高級轎車領(lǐng)航員的美譽(yù)。對于消費(fèi)者而言，選擇一款中高級轎車，在高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，駕駛的舒適性和樂趣更為重要。同時符合這兩個條件的發(fā)動機(jī)，必然是V6發(fā)動機(jī)，也是該款發(fā)動機(jī)成為中高級轎車發(fā)展趨勢的重要因素。因此，新天籟在延續(xù)日系車高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，所提供給消費(fèi)者高效率的動能體驗(yàn)，將帶給消費(fèi)者無盡的駕駛樂趣。新天籟搭載的VQ系列發(fā)動機(jī)，自投放市場到現(xiàn)在，已經(jīng)連續(xù)十四年獲得了“全球十佳發(fā)動機(jī)獎”，此榮譽(yù)至今在業(yè)界無人能敵。當(dāng)然，VQ發(fā)動機(jī)也并不是自上市以后就一成不變的，十四年來，隨著日產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，VQ發(fā)動機(jī)也在不斷的改進(jìn)升