豐田威馳發(fā)動機在燃油經濟性還有質量可靠性方面是不錯的，不過豐田威馳車型的缺點就是車子鈑金薄，剛性相對差一些。

日系車的發(fā)動機質量都很不錯的，如果我的回答對你有幫助，請設為最佳！

天津一汽豐田新款威馳外觀圖片搭載VVT-i發(fā)動機的新款威馳即將上市，不一樣的駕駛感受已經來臨。2002年第一輛威馳落戶天津一汽豐田，首推車型包括了6個系列，它們分別裝備了1.3升的8A發(fā)動機和1.5升的5A發(fā)動機。在當時依靠先進的技術以及豐田的品牌效應，獲得了很多車主的認可。但隨著時間的推移，很多品牌在這一檔次上都推出了相應的車型，市場競爭異常激烈。新近推出的威馳，除了外形與內部有幾處微小變動外，最主要的是將豐田的獨門絕技-VVT-i技術應用在了新款威馳的發(fā)動機上。VVT-i發(fā)動機是目前豐田應用在很多車型上的主力發(fā)動機，而VVT-i的中文意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。具體來講，這一系統(tǒng)的最大特點是可根據發(fā)動機的狀態(tài)控制進排氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在相應的轉速范圍內提高扭矩，并大大改善燃油經濟性，有效地提高了車輛的動力性能，減少油耗并降低排放。天津一汽豐田新款威馳外觀圖片在實際駕駛過程中，VVT-i發(fā)動機對于駕駛者對油門施加的壓力會迅速作出回應，隨著轉速的攀升，速度提升的幅度比老款威馳要更加強烈。2擋時扭力的輸出依然充足，將轉速控制在3000轉/分時會得到很好的提速性能。不過隨著轉速的提高，會感覺到動力輸出有一定幅度的衰減，提速感不再那么強烈，但當轉速超過4000轉/分后，會明顯感覺到發(fā)動機的扭力輸出突然上升了一個臺階，再加速能力也讓我們不得不贊嘆這款發(fā)動機優(yōu)異的性能表現(xiàn)。如果僅僅更換了發(fā)動機還不能保證車輛動力性能有明顯的提升，相應的對變速箱進行重新調校才會將發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。新款威馳對于變速箱與發(fā)動機的匹配也下了一番工夫，在實際操控中，通過擋位合理的控制，使駕駛者能充分體驗到VVT-i發(fā)動機所帶來的駕駛樂趣。內飾風格并無改變,電動后視鏡成為基本配置.另外，新款威馳在一些地方也做了改動。在外部，重點放在了使車身上的一些線條更為硬朗、突出，對于整體造型的塑造起到了點睛的效果。更具動感的新式輪輞與車身突出的棱線相互映襯，增強了新款威馳整體的時代氣息。在內部，深淺分明的色調搭配以及獨特的儀表盤設計依舊沿用，電動后視鏡這一人性化配置的引入為車主的駕駛提供了很大方便，而可播放MP3格式的音響系統(tǒng)將會更好地滿足不同用戶的需求。VVT-i發(fā)動機的引入是威馳的最大亮點。

朋友您好，新款威馳搭載1.3升和1.5升兩款自然吸氣發(fā)動機，動力均衡，加速線性。與之匹配的是4速AT和5速MT變速箱，相比老款，傳動性有所提升。參考

分為1.3L和1.5L兩種，全新威馳采用最新研發(fā)的雙VVT-i NR發(fā)動機，結合全新i-Super AT變速箱，保證高動力輸出效能的同時，更提供了優(yōu)異節(jié)油性能，實現(xiàn)了輕量化車身的長筏形車頂設計及車身上多處設置的F1動力學導流鰭，能大幅降低風阻，進而減少油耗，加上輕量化剛性車身結構，完美確保了行駛間的平穩(wěn)性和駕乘舒適性。