說(shuō)實(shí)在話(huà)起亞的車(chē)是比較中庸的智跑這個(gè)車(chē)除了外形沒(méi)有任何亮點(diǎn)可言動(dòng)力上2.0略顯單薄質(zhì)量上基本的合資品質(zhì)望采納如有疑惑請(qǐng)追問(wèn)！

智跑是起亞全球戰(zhàn)略的SUV車(chē)型，全新設(shè)計(jì)的靚麗的外觀以及內(nèi)飾是它的主打賣(mài)點(diǎn)，贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)；空間不錯(cuò)；操控及動(dòng)力比較一般；定價(jià)偏高，性?xún)r(jià)比較低；上市初期市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，貨源緊張。

新獅跑和上一代產(chǎn)品相比，有了很大的變化。除了外形更時(shí)尚之外，其整體結(jié)構(gòu)更有了根本的改變：由原來(lái)h形大梁底盤(pán)結(jié)構(gòu)，變成了一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)，新獅跑因此成為純種的都市時(shí)尚緊湊型suv。新獅跑有3種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門(mén)正時(shí)(cvvt)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.7lv6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門(mén)設(shè)計(jì)與途勝同排量發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。該發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達(dá)241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速來(lái)看，是一款針對(duì)高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速保持在600rpm，此時(shí)不像普通越野車(chē)般伴有低沉有力的抖動(dòng)，而是表現(xiàn)出了類(lèi)似小轎車(chē)一樣的平靜。對(duì)于這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，2000~2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是很省油的。正常行車(chē)時(shí)，變速箱會(huì)在3500rpm左右區(qū)間升擋；猛踩油門(mén)進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，變速箱降擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達(dá)241n.m的最大扭矩，在車(chē)速達(dá)到140km/h都有不錯(cuò)的加速性。而與動(dòng)力相互配套的剎車(chē)系統(tǒng)采用了四輪盤(pán)式設(shè)計(jì)，配合四通道設(shè)計(jì)的帶有ebd功能的abs剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，實(shí)際的表現(xiàn)在緊急制動(dòng)時(shí)偏軟，偏向于循循漸進(jìn)風(fēng)格而不是那種一踩就有的感覺(jué)。全車(chē)配置了前后座多級(jí)可調(diào)，帶有預(yù)收緊功能的安全帶。在韓國(guó)本土，頂配版2.7l獅跑標(biāo)配了正面、側(cè)面四個(gè)氣囊。而進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后為了保留價(jià)格優(yōu)勢(shì)，氣囊數(shù)縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說(shuō)在車(chē)身被動(dòng)安全性日受關(guān)注的今天，這種縮減配置的舉動(dòng)一方面失去了整車(chē)性?xún)r(jià)比，另一方面也為獅跑本身降低了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在的城市suv，底盤(pán)都有轎車(chē)化的趨勢(shì)，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結(jié)構(gòu)及硬軸后橋的設(shè)計(jì)，采用的是一體化承載式車(chē)身和四輪獨(dú)立懸掛的轎車(chē)化設(shè)計(jì)?？傮w上懸掛設(shè)定偏重于乘坐舒適性，但在高速時(shí)過(guò)彎較顯吃力同時(shí)側(cè)頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅(qū)系統(tǒng)，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，以分配前后軸的動(dòng)力，當(dāng)路面狀況改變時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動(dòng)力比例，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例最多能達(dá)到50：50。這種設(shè)計(jì)要比本田crv等車(chē)型上的粘性分動(dòng)器設(shè)計(jì)更先進(jìn)。除了氣囊之外，韓國(guó)本土標(biāo)配的esp車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統(tǒng)，依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而