騏達的采用了與頤達相同的發(fā)動機，在動力性能上沒有做改變。騏達配備了由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新發(fā)動機hr16de，在世界上，中國是這款全新發(fā)動機的第一個用戶。頤達發(fā)動機為直列4缸，采用dohc雙頂置凸輪軸結(jié)構集合cvtc（連續(xù)可變氣門正時控制）技術。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發(fā)動機減少20%。同時采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量，使1.6l發(fā)動機扭矩（153n.m/4400rpm）、輸出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準，與其匹配的這臺4速自動變速箱，雖然在同級車型中不算先進，但它能降低駕駛員的勞動強度，也是舒適賣點的體現(xiàn)。

騏達采用的HR16DE發(fā)動機，缸體和缸蓋均采用航空材料制造，排量為1.6升，直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設計，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩為153/4400（Nm/rpm）。這款發(fā)動機還采用CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術.
騏達的發(fā)動機能給人非常強烈的加速感，特別是在3000轉(zhuǎn)以下這個區(qū)域，感覺發(fā)動機很沖，總有一種被推著走的快感。在3擋以下，開騏達會讓人感覺很過癮，一踩油門車就往前竄。只不過這種感覺持續(xù)時間不長，這也是日系車的通病，到了4000轉(zhuǎn)以后感覺動力有衰減，后勁不足。騏達的HR16DE全鋁發(fā)動機的扭矩曲線有3個比較明顯的波峰分別出現(xiàn)在1600轉(zhuǎn)、2400轉(zhuǎn)和3400轉(zhuǎn)左右，也就是在這三個轉(zhuǎn)速時會給人非常好的加速感，但是從2400到3000轉(zhuǎn)左右時扭矩曲線會有一個短暫的下降，給人感覺此時發(fā)動機震動變大，扭矩下降，此時只能降擋緩解，以使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)。騏達這樣的設計非常討巧，它可以讓駕駛員在3000轉(zhuǎn)以下獲得很不錯的加速感的同時，會下意識的將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以下，從而獲得很好的經(jīng)濟性，得到騏達省油的美名。這個不在本文討論之列，就不詳細說了。而當轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上又會迎來一個比較大的扭矩斜率，此時加速表現(xiàn)也非常好，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦超過5000轉(zhuǎn)時從扭矩曲線上看，發(fā)動機的扭矩會隨著轉(zhuǎn)速的提升而會有很大的衰減，從而給人加速無力感覺。當我們開騏達時感覺低速時提速很快，有很強的推背感主要是因為發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)到2400轉(zhuǎn)之間是一個持續(xù)上升的扭矩曲線，特別是1600轉(zhuǎn)之前，更為陡峭。這種陡峭的扭矩曲線，由于扭矩是呈一種迅速增長的趨勢，也就是發(fā)動機的勁越來越大的迅速變化，這樣的變化給人的感受非常敏感，會給人一種提速好的感覺，在某種程度上來說，這是一種錯覺。當我們刻意將轉(zhuǎn)速拉高到3400轉(zhuǎn)以上時，之前會有一個扭矩回落的過程，緊接著又會出現(xiàn)一個小高潮，這樣的扭矩曲線同樣會給人力量突然有迸發(fā)出來的錯覺，當然也就感覺動力好了。