我買了新款思域不到一個月沒跑多少但是我回答應(yīng)該有資格機器聲音大空間湊合不算好外形酷小毛病暫時沒有發(fā)現(xiàn)沒有德國開起來的皮實感

本田思域 1.品牌：很多車迷知道“懂車的人開本田”，而思域又是本田所有車型中最暢銷的產(chǎn)品，問世至今，全球累計銷售以突破1600萬輛，占本田全球銷量的三分之一，是一款名副其實的世界名車。2.外形：東風(fēng)本田思域獨特的流線型車體，令人砰然心動。當(dāng)您置身車中，舒適自由的感受更帶來滿心歡喜。思域，從整車和前臉上看，運動韻味十足，從后面觀之，又有一種別致、優(yōu)雅的靜態(tài)之美，動靜皆宜。3.動力：思域動力充沛、無可爭議。思域搭載全新開發(fā)的1.8Li-VTEC發(fā)動機，最大功率是103千瓦，這在1.8L排量的車型當(dāng)中算是功率比較高的了，同時具有獨創(chuàng)的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，相當(dāng)于1.8L的發(fā)動機達到2.0L發(fā)動機的動力，卻只有1.5L發(fā)動機的油耗。4.耗油低：2006年國家發(fā)改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗僅為6.9升，在所有的1.8升車輛中是最低的。在“思域超級節(jié)油王挑戰(zhàn)賽”中，有車主創(chuàng)造了百公里油耗僅為4.6L的好成績。為什么思域能省下這些油，除了發(fā)動機以外，車型、風(fēng)阻系數(shù)達到驚人的0.29。5.操縱性：東風(fēng)本田思域配備了5速自動變速器與5速手動變速器，將i-VTEC發(fā)動機的優(yōu)點最大限度的挖掘出來。變速箱檔位多少決定駕駛者在換擋時的平順度。檔位分得越多越細，代表三點：1.變速箱的技術(shù)含量越高；2.汽車開起來更省油；3.換檔時的頓挫感更少。因此，5檔肯定比4檔好。另外，思域底盤扎實、硬朗，在高速過彎時車身能保持良好的側(cè)傾角度，使你能更加準(zhǔn)確地掌控車輛。6.安全性：思域車體設(shè)計達到歐洲NCAP“五星級”安全標(biāo)準(zhǔn)。所有車型均采用了帶EBD的ABS防抱死制動力系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置了高位剎車燈，正副駕駛SRS安全氣囊系統(tǒng)，VTi-S級別更配有側(cè)安全氣簾。所有這些領(lǐng)先的配置皆融入了先進的安全技術(shù)。被動安全方面，思域采用本田獨家G-CON技術(shù)的碰撞安全車身設(shè)計，有效減輕了給對方車輛及行人的傷害。7.空間：“買房看面積，買車看軸距”，思域的軸距是2700mm，如此軸距在同級車中絕對也是NO.1了，軸距越長，遇到顛簸路段時的平穩(wěn)性就越好，這說明，思域在車身設(shè)計理念上更為先進。另外，思域獨特的后坐平坦地板設(shè)計，使坐在中間的乘客也可舒舒服服地放置自己的雙腳，對擁有家庭的車主而言，這一點格外受用。8.內(nèi)飾：思域的內(nèi)飾看起來像科幻電影里的太空車，充滿了科幻感與夢幻感，令人目眩的自發(fā)光藍色儀表盤，大膽的雙層式儀表臺加上科幻色彩的背景燈光，確實是非常的搶眼！車內(nèi)整體采用的是淺色的內(nèi)飾材料，配以帶有金屬質(zhì)感的銀色。完備的影音系統(tǒng)，逼真的娛樂效果仿佛身

新款思域提速沒有舊款的強烈有點不值1.8排量不過內(nèi)飾很好很有個性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不過那個綠色系統(tǒng)確實有點擺設(shè)只是限制轉(zhuǎn)速罷了有時想超車忘了關(guān)會嚇?biāo)廊说?/p>

日系車省油，思域一樣的，1.8排量，1.6油耗，2.0動力。說起日系車不結(jié)實，我覺得不是這樣的，車是用來開的，不是用來撞的。再說十次車禍九次快。車的內(nèi)飾及隔音效果沒得說。好！

我是真的很喜歡我覺得車型看起來很流暢讓人覺得很舒服我覺得適合年輕人開本田的車是日本車,雖然鐵皮有點薄,不過日本車真的很省油!只要自己喜歡就好!

優(yōu)點：外觀漂亮，動力強勁，本田的發(fā)動機向來厲害，特別是前大燈，全LED，逼格。缺點：隔音啊，不如德系來得好，感覺思域的排期有點噪聲，前排座椅造型也感覺有點單薄的樣子，內(nèi)飾不夠精致。外觀：外觀比較犀利，括號式尾燈也很有時尚感，從側(cè)面角度看還是比較運動修長的的。內(nèi)飾：內(nèi)飾層次感很好，同時科技感十足，但感覺做工用料有待加強啊，個別地方塑料感挺強的。空間：軸距為2700，但還是有不錯的表現(xiàn)，沒有感覺到壓抑，還是夠用的。配置：一鍵啟動，無鑰匙進入，定速巡航，多功能方向盤，還是LED大燈，這逼格提升的不光是一點點，還有17寸輪轂。動力：搭載的是CVT，只要不是靜止油門到底，什么渦輪遲滯都是廢話，實測8秒內(nèi)破百，推背感杠杠滴，別人數(shù)偶的渦輪介入突兀感。操控：雖然外觀比較運動，到開起來還是家用車的感覺，很容易就上手了，坐姿稍微低點，視野稍差，轉(zhuǎn)向來說比較精準(zhǔn)，高速過彎，懸掛對傾側(cè)抑制還可以。油耗：綜合油耗在7左右，油耗可以啊，不堵的時候才6多，雖然現(xiàn)在有180T，可能油耗更低。舒適：隔音有待加強，整體舒適性就下降了，過減速帶之類，如果速度快了，會覺得非常顛簸咯噔一下，顯得特別生硬。以上是對這款車的性能評價供參考

您好，新一代思域在各方面都與上一代有了顯著的變化，這種變化不僅僅是技術(shù)的延續(xù)，車型的多元化也達到了前所未有的程度。也許思域?qū)τ诒咎飦碇v太重要了，讓本田在車型選擇上無法從一而終，不得不用多種車型迎合不同國家消費者的口味，第八代本田思域CIVIC推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版，而五門房車版在亞太和北美地區(qū)銷售的車型又有所不同。如此細致的車型劃分無論對于消費者還是專業(yè)媒體都有些無所適從，但由于東風(fēng)本田馬上就要生產(chǎn)新一代的思域，又讓我們不得不對它格外關(guān)注，近日，受廠家之邀，我們在本田櫪木研究所的試車場親自感受了一番新一代思域CIVIC。本田思域的內(nèi)飾設(shè)計緊湊，科技感較強此次我們試駕的是一款將要在日本本土和亞太地區(qū)銷售的五門房車，自從2005年日內(nèi)瓦車展上第八代的本田思域CIVIC概念車亮相之后，在年中的雜志上，我們就對其作了詳細地介紹，驚為天人的設(shè)計讓筆者對于將要國產(chǎn)的CIVIC充滿了美好的幻想，而量產(chǎn)車的外形卻感覺中庸了很多，但還是可以看出新一代車型脫胎換骨的改變。本田一體化的車身設(shè)計思想也運用到第八代思域CIVIC上，強調(diào)了車身的整體感覺，腰線并沒有像概念車那樣高翹，平直的曲線讓車身顯得不會太過浮夸，車艙前移的設(shè)計加大了A柱的傾斜角度。車頭進氣格柵取消了概念車的透明玻璃造型，處理得很得體，配以醒目的異形大燈，透出一股儒雅的氣質(zhì)。不知是現(xiàn)代人的身材膨脹還是內(nèi)心的欲望膨脹，新一代車型的尺寸都會有不同的增加，這已經(jīng)成為一種慣例。本田新思域的外形尺寸達到了4488mm×；1753mm×；1435mm，軸距達到了2697mm，這讓原本屬于緊湊型轎車的思域在尺寸上直逼中型轎車。此外，我們還見到一款在北美銷售的車型，在外形上有很大區(qū)別，別以為這款車跟我們沒什么關(guān)系，廣州本田的雅閣就是在北美版的基礎(chǔ)上作了些細小的改進引進中國的。這兩款車有著截然不同的風(fēng)格，最主要的區(qū)別體現(xiàn)在車頭和車尾上，美規(guī)的車頭格柵和前燈更加纖細，保險杠向前突出，感覺有點“下兜齒”，車尾燈的形狀也有所不同。北美是本田在海外最大的市場，為了迎合當(dāng)?shù)乜谖抖匦略O(shè)計外形也在情理之中，不知何時本田能為中國市場專門設(shè)計一款轎車。本田思域的后座空間并不算寬敞寬敞的空間一直是思域熱賣的資本，新款在這一點上并沒有落后，由于考慮到歐洲人的體形，前排座椅的椅面很寬，支撐也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在過彎時，座椅的支撐會讓人有些錯覺，似乎