過比較高的減速帶是會刮到的。底盤也不算太低，如果裝了擋泥板的話！但是我自己開的是鋒范，我個人認為油耗估計兩車差不多，空間我個人認為鋒范大一點點，畢竟差不多，對比不大，發(fā)動機本田鋒范采用VTEC，豐田采用VVT。動力在家用情況城市道路行駛已經(jīng)很足夠用了畢竟鋒范才1.5排氣量！本人比較喜歡鋒范外觀比較時尚好看！望采納謝謝我是學(xué)汽車的我以前就是專修豐田車的

威馳成熟，發(fā)動機的技術(shù)略勝一籌，油耗很低，噪音很低，目前降價也確實不少。但是配置一般般，外形一般般，鋒范，配置主流，外形...我覺得選擇哪個都不錯，我比較喜歡鋒范。

鋒范和威馳同屬日系車自然吸氣發(fā)動機，但鋒范的發(fā)動系統(tǒng)明顯比威馳強很多。鋒范是5AT，最大馬力120P，而威馳是4AT，最大馬力107P，發(fā)動機是一款車的心臟，從以上數(shù)字上看答案就很明顯了，當(dāng)然是鋒范比威馳好了！

一汽威馳和廣州本田鋒范根本不是一個檔次的車，我最討厭威馳的車內(nèi)儀表盤在前臺中間，標(biāo)準(zhǔn)的微車形象。優(yōu)點:
1、動力好,加速有力,空調(diào)不錯
2、轉(zhuǎn)向靈活而不失準(zhǔn)確
3、VVT-i發(fā)動機表現(xiàn)不錯
缺點:
1、后座較窄，舒適度也不夠
2、后備廂蓋很單薄，關(guān)起來不扎實
3、高速時噪音比較大
新CITY 鋒范的內(nèi)飾則是另一天地。本田似乎在強調(diào)新CITY 鋒范的內(nèi)外兼修、文武雙全，但這種淺色內(nèi)飾卻很難與孔武的外觀連在一起，甚至從某種角度而言，這是我見過最大眾化的本田內(nèi)飾。所有功能按鍵都只是因為存在而存在，若不是那個依舊洋溢著運動感與科技感的3輻式方向盤和橙色背光的3環(huán)式立體儀表盤，我甚至以為自己坐進了一輛懸掛“牛頭標(biāo)”的豐田車艙里。中控臺的樣式比較規(guī)整，各功能區(qū)域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實用性，但相比新飛度非對稱布局的中控臺要顯得中庸了不少。另外，變速器的樣式有很明顯的上一代車型的影子，而藍牙系統(tǒng)的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側(cè)的A柱上。種種跡象表明，新CITY鋒范的車內(nèi)并不像外觀那般運動到底，對于那些規(guī)蹈矩的消費者，這是福音，但對于我這樣的個性用戶，已在猜測深黑內(nèi)飾什么時候能面世了。不出意外，本田賴以成名的“MM”理念在新CITY 鋒范上得以傳承。新CITY 鋒范的整車外部長度與寬度僅僅增加了10 mm和5 mm，高度更是減小了25 mm，而就是在這種情況下，軸距卻長了100 mm，在尾部更是提供了一個506 L的大容積行李廂。人享受空間最大化，機器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設(shè)計師用近乎魔術(shù)的手法完成了新CITY鋒范車內(nèi)空間的提升。這也讓新CITY鋒范有了“以小搏大”的本錢。新CITY鋒范的座椅值得表揚，坐墊的包裹性很強，而真皮座椅的椅面又很柔軟，后排座椅還可以根據(jù)乘員需求調(diào)節(jié)角度，長途駕駛的疲勞感會得到有效緩解。另外，同新飛度一樣，新CITY鋒范的車內(nèi)視野得到了提升，盲區(qū)進一步減少。新CITY鋒范的方向盤轉(zhuǎn)向力度有所加強，好處是駕駛者再也不會為自己的兩個前輪無從感知而抱怨。方向盤在高速時的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出。不過，方向盤力度變得厚重了，但尺寸卻沒有改變，這讓我感覺略有不適，要知道，纖細的方向盤可是對彎道上輾轉(zhuǎn)騰挪無益的。既然要偏于運動，懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿，新CITY鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已在向著硬朗方向前進。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時的整體感，過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎駛過的路況，但又不會輕易觸碰你