卡羅拉混合動(dòng)力車(chē)型的變速器，并不是傳統(tǒng)的CVT變速器
屬于一個(gè)專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)的異類(lèi)，嚴(yán)格的說(shuō)都不算是一個(gè)完整的變速器
E-CVT的學(xué)名叫動(dòng)力分配單元，與傳統(tǒng)的CVT關(guān)系不大
僅僅是通過(guò)行星齒輪組鏈接發(fā)動(dòng)機(jī)，太陽(yáng)齒輪鏈接電機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪
所以沒(méi)有嚴(yán)格意義上的檔位，包括普通的CVT也是沒(méi)有檔位的
傳統(tǒng)的無(wú)極變速器是通過(guò)模擬齒輪檔位，來(lái)提高駕駛樂(lè)趣的，是6還是8，只是模擬的數(shù)字而已
并不是真的有6或8個(gè)檔位，所以這個(gè)參數(shù)沒(méi)有參考意義，完全看廠家對(duì)駕駛樂(lè)趣的理解

市區(qū)里開(kāi)相當(dāng)好。環(huán)保省心，但是內(nèi)部配置低，底盤(pán)一般，還的看人選擇吧，個(gè)人建議經(jīng)常擁堵市區(qū)選這車(chē)，不擁堵就選其他，比如思域十代

卡羅拉雙擎采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為變截面扭力梁式非獨(dú)立懸架，采用了“H”型的副車(chē)架，與普通扭力梁非獨(dú)立懸架有所卻別的是，在縱向推力桿與車(chē)身鏈接處有加強(qiáng)件，提升車(chē)輛抗橫向力的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)下方有著大面積的護(hù)板，其余地方也有護(hù)板保護(hù)，甚至關(guān)鍵的懸架鏈接位也有護(hù)板，保護(hù)十分充足?？_拉雙擎油箱采用的是樹(shù)脂材質(zhì)
可惜的是底盤(pán)裸露位置沒(méi)有涂層保護(hù)，油箱采用的是樹(shù)脂材質(zhì)，整體地盤(pán)平整性較好，沒(méi)有因遷就電池的布置而有所突兀的變化，從保護(hù)層面甚至比燃油版的卡羅拉來(lái)得更好。卡羅拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，沒(méi)有因?yàn)殡姵氐募又囟兴淖?。同時(shí)扭力梁部分采用了變截面設(shè)計(jì)，可省去橫向穩(wěn)定桿的布置，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。后懸架各構(gòu)件之間采用的是焊接方式鏈接，由于變截面扭力梁，即可省去橫向穩(wěn)定桿?？_拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥佛遜式獨(dú)立懸架也是同級(jí)別車(chē)型最為常見(jiàn)的懸架形式，在保證良好的舒適性同時(shí)，對(duì)空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級(jí)別車(chē)型來(lái)的更為厚實(shí)。悟空幫忙技師為你解答！