該車通過檢測，故障碼顯示說燃油系統(tǒng)過濃，說明汽車燃燒不充分，混合比不良。出現這種故障的原因是缸內氧氣(空氣)以及進氣壓力不足，導致缸內燃油沒有充分燃燒。建議檢查火花塞是否完好，進氣壓力夠不夠(進氣歧管壓力傳感器參數)，節(jié)氣門是否干凈，三元催化器有沒有堵塞。

閉環(huán)>由于技術的進步、氧傳感器的使用和計算機化發(fā)動機管理系統(tǒng)的綜合能力，可以實現發(fā)動機的閉環(huán)控制。閉環(huán)是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器告訴計算機混合氣的空燃比情況。計算機發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：1)。這一調整經常會超過一點理論值。氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發(fā)出命令調回到14．7：1。因為每一個調整的循環(huán)都很快，所以空燃比永遠也不會偏離14．7：1。一旦運行，這種閉環(huán)調整就連續(xù)不斷。閉環(huán)是最有效的運行方式。計算機應盡可能按閉環(huán)控制編程。但要進入閉環(huán)控制，還要滿足一些條件：①氧傳感器必須達到工作溫度(約315℃)。②發(fā)動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)。③發(fā)動機起動后，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統(tǒng)退出閉環(huán)。開環(huán)>在空燃比不適合的時候，用開環(huán)控制，如暖機過程或節(jié)氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的輸入信息有水溫、負荷、大氣壓和發(fā)動機轉速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計算機發(fā)出適當的命令給混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關于空燃比命令是否能得到預想的運行工況。由于開環(huán)的這種弱點，計算機應盡快把系統(tǒng)轉入閉環(huán)，并盡可能留在閉環(huán)運行模式。當然系統(tǒng)的故障會使它無法進入閉環(huán)，或不得不退出閉環(huán)。某些機械問題可能使系統(tǒng)重復地脫離閉環(huán)。假定一輛車在短時間內記錄了一系列的氧傳感器故障。這一問題經常由于以下原因造成：氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的硅樹脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”；也有可能是來自燒壞軟管、老式硅樹脂基氣缸墊或其他污物凝結在氧傳感器的大氣側，造成氧傳感器中毒，從而系統(tǒng)脫離閉環(huán)。

1。電控系統(tǒng)中，控制單元對各個傳感器，執(zhí)行器，線路和控制單元本身進行自我檢查，并將檢查到的故障以代碼的形式儲存起來供檢修人員調讀。

2。有氧傳感器參與工作，控制單元采用氧傳感器信號進行反饋控制的電控系統(tǒng)叫閉環(huán)控制系統(tǒng)；反之，叫開環(huán)控制系統(tǒng)。

3。一般在發(fā)動機急加速和大負荷，全負荷時需進行異步噴射控制。

4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航減速；定速解除；定速回復。

5。a。牽引力控制（ASR）b。巡航控制（CCS）c。怠速控制（ISC）d。減少換檔沖擊控制e。模式選擇

6。應急備用系統(tǒng)也叫 故障保險或“跛行回家”，汽車行駛中發(fā)動機電控系統(tǒng)某些電氣元件出現故障失效后，大多數情況下發(fā)動機不會停機，而是進入降級模式，控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，失效的傳感器參數會被ECU用缺省值取代，發(fā)動機仍然維持運轉，確保車輛行駛到最近的維修站，只是發(fā)動機的輸出功率受到限制。

7。a、起動設定 b、起動控制 c、暖機控制d、反饋控制 e、發(fā)動機轉速變化估計控制 f、電負荷怠速提高控制 g、其他控制。

8。a。使用無鉛汽油 b。按規(guī)定進行保養(yǎng)，保證空氣濾芯，汽油濾芯清潔，曲軸箱通風正常。c.保證發(fā)動機良好工況，避免爆燃和燃燒不完全。d。催化轉換器禁止敲擊和劇烈震動 e。按規(guī)定里程跟換催化轉換器。

9。EGR：將排氣管燃燒完的一部分廢氣導入燃燒室，用以降低燃燒溫度，降低NOx排放。EVAP：也叫碳罐系統(tǒng)，用碳罐將油箱里的燃油蒸汽收集起來，在發(fā)動機合適的工況把這部分燃油蒸汽送入燃燒室燃燒，避免排放燃油蒸汽，污染大氣。TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶將有害的CO,HC,NO,O2氧化還原成無害的CO2,H2O,NO2VVT：通過改變配氣相位和氣門重疊角，在發(fā)動機中高轉速提高充氣效率，使發(fā)動機在并改變基本結構的前提下增大功率和扭矩。

10.泄壓：拔下燃油泵保險絲，啟動發(fā)動機，直到發(fā)動機自動熄火，在打一兩次馬達，完成油路泄壓。接油壓表：a。有專用油壓表接口，直接接上。b。卸下進油管與燃油導軌接頭螺絲，換上油壓表專用螺絲，接上油壓表。c。拆下汽油濾清器，裝上專用三通管，接上油壓表。油壓預置：插上燃油泵保險絲，點火開關開關幾次（OFF-ON,不啟動），每次在ON位置停留2秒左右，完成油壓預置。