其實(shí)都是自動(dòng)檔，只是其中一種實(shí)現(xiàn)模式而已，也就是掛到D檔踩油就能駕駛的。只是說(shuō)，雙離合變速箱在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更像手動(dòng)檔的變速箱，通過(guò)各種電子和機(jī)械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數(shù)檔位（1/3/5擋），另一組控制偶數(shù)檔位（2/4/6擋）。這樣做的好處是：當(dāng)檔位掛上1檔的時(shí)候，2檔也已經(jīng)準(zhǔn)備好，只是離合片沒(méi)有接上去，需要換擋時(shí)迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時(shí)候，3檔也已經(jīng)準(zhǔn)備好了，以此類(lèi)推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動(dòng)力損耗、降低了油耗。當(dāng)然，上面的操作都是由行車(chē)電腦來(lái)控制，無(wú)需人為干預(yù)，所以從駕駛模式上，還是自動(dòng)檔。

目前自動(dòng)檔的實(shí)現(xiàn)模式主要就是下面幾種：

1.行星齒輪式（最常見(jiàn)的自動(dòng)檔）

2.雙離合式（以大眾DSG、福特Power-Shift為代表，眾多超跑也是采用這種方式，能提供更快的換擋速度）

3.CVT無(wú)級(jí)變速（類(lèi)似皮帶輪結(jié)構(gòu)，以鋼帶傳動(dòng)，優(yōu)勢(shì)是加速非常平順，無(wú)頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都處于一個(gè)良好的工作狀態(tài)，更好地降低油耗，缺點(diǎn)是無(wú)法傳遞大扭矩，大排量車(chē)和柴油動(dòng)力的車(chē)無(wú)法使用。目前以日產(chǎn)小排量車(chē)（2.5L及以下）及豐田混合動(dòng)力車(chē)（普銳斯、凌志CT200h等）、斯巴魯民用級(jí)小排量車(chē)（2.5L及以下）為代表）

4.平行軸式（本田專(zhuān)利，結(jié)構(gòu)上更像手動(dòng)變速箱，齒輪組分布于2~3條平行軸上，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，重量輕，油耗低，但缺點(diǎn)在于難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現(xiàn)在動(dòng)輒6、7個(gè)檔位，甚至8、9個(gè)檔位的自動(dòng)變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車(chē)輛大部分采用此種形式）

5.機(jī)械自動(dòng)檔，簡(jiǎn)稱(chēng)AMT（徹徹底底的手動(dòng)變速箱，另外再加上一個(gè)電動(dòng)撥叉和電控單元，模擬成自動(dòng)變速箱。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本也比較低，但是缺點(diǎn)也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時(shí)候頓挫非常明顯，另外坡道起步時(shí)容易后溜，需要輔以手剎進(jìn)行配合或用左腳踩下剎車(chē)，右腳輕點(diǎn)油門(mén)再放開(kāi)左腳，所以轎車(chē)一般少用，只是少部分低端轎車(chē)會(huì)使用這種變速箱，譬如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其余自主品牌低端產(chǎn)品會(huì)有使用。雖說(shuō)這種波箱缺點(diǎn)不少，但有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是因?yàn)榛谑謩?dòng)變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動(dòng)檔的重卡、客車(chē)等比較適宜采用這種變速箱。